車市變幻，燃油車靠優惠續命？

來源：市場資訊

（來源：中時財經）

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2026年春節，在“假期時長紅利”與“以舊換新政策”的雙重助力下，車市迎來了開門紅。數據顯示，截至2月19日，全國汽車以舊換新61.2萬輛，帶動新車銷售額1005.3億元。

在這繁榮景象背后，車市也面臨著復雜局面。一方面，舊換新政策持續釋放能量，帶動汽車消費超千億元，為車市注入新動力；但另一方面，新能源汽車補貼退坡讓消費者購車成本上升，市場觀望情緒漸濃。在此情形下，消費者面對燃油車和新能源汽車，該如何權衡做出選擇？未來，車企之間又將聚焦哪些競爭點？成為行業內外共同關注的焦點。

作者：沈 陽

編輯：周雪松

制圖：喬寒云

PART 1

以舊換新激發車市活力

中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝在接受中國經濟時報·中時財經采訪時談道：“今年春節的汽車市場，應該說呈現出了異彩紛呈的特色。一方面，以舊換新政策給予支持，另外，在時間上，今年的春節假期比去年長，這又使得我們的消費者更加能夠利用節假日充足的時間去逛車市、專賣店。”

2025年12月30日，商務部等八部門印發《2026年汽車以舊換新補貼實施細則》的通知，并自2026年1月1日起正式實施。據央視財經數據，截至2月19日，全國汽車以舊換新61.2萬輛，帶動新車銷售額1005.3億元。

銀河證券研報稱，以舊換新政策初顯成效，已拉動汽車消費超千億元，補貼標準優化后帶動以舊換新購車均價提升至超16萬元，較去年明顯增長，政策引導汽車消費升級效果初顯。

除了政策支持之外，不少汽車廠家也推出了一些購車活動。奇瑞汽車向中國經濟時報·中時財經表示，奇瑞新春煥新季啟幕，以真金白銀的置換補貼價、限時煥新價等多重購車福利。此次優惠油電兼備，涵蓋風云T11、風云A9L、瑞虎9X、星途ET等車型。

國家發改委綜合運輸研究所技術中心副主任張廣厚向中國經濟時報·中時財經表示，2026年春節車市政策效能集中釋放，以舊換新成新引擎，《2026年汽車以舊換新補貼實施細則》的精準落地，形成了“國補+地方補貼+廠商讓利”的三重激勵體系，有效激活了置換剛需，可以說為全年市場奠定了“總量平增、價值提升”的基調。

在張廣厚看來，與往年春節相比，今年春節的車市有顯著的變化和特點。精準置換取代普惠補貼，以舊換新成為新抓手，廠商從“價格戰”逐步轉向“價值戰”，高階智駕與金融創新成為新賣點。

PART 2

補貼退坡如何影響新能源汽車市場？

據中汽協數據，2026年1月我國汽車銷量同比下降3.2%至234.6萬輛，國內銷量同比下降14.8%至166.5萬輛，其中乘用車國內銷量同比下降19.5%至139.9萬輛，商用車國內銷量同比增加23.4%至26.6萬輛。

銀河證券研報分析認為，乘用車市場主要受新能源購置稅免征政策到期（調整為減半征收）以及以舊換新政策補貼標準優化帶來的政策退坡影響，國內銷量呈現季節性回落。

張廣厚稱，2026年新能源汽車補貼退坡主要體現為購置稅減半、普惠補貼退出，轉向以舊換新精準支持，同時提高技術門檻，對行業、車企及消費者產生多維度影響。

他表示，短期來看，消費者購車成本上升，價格敏感群體觀望情緒濃厚，疊加2025年底搶單透支效應，年初銷量出現明顯波動，10萬以下低端車型受沖擊最大。對車企而言，依賴補貼的邊緣企業加速出清，頭部車企通過金融創新、結構性讓利對沖壓力，行業從價格戰轉向價值戰。中長期來看，補貼退坡倒逼車企聚焦技術升級，推動固態電池、高階智駕等領域突破，加速產業向市場驅動轉型。

iiMedia Research數據顯示，中國新能源汽車市場規模從2017年到2024年逐年上升，2024年中國新能源汽車市場規模為18.4千億元，同比增長60.00%，2025年有望達到23.1千億元。這一上升趨勢反映了新能源汽車產業的快速擴張和市場需求的穩步提升。

“對于新能源汽車購置稅補貼政策的退坡，市場會有一個適應期，隨著市場的適應、消費者意向的釋放，加上以舊換新的補貼、廠商的銷售活動等等，新能源汽車下一步的銷售情況應該能夠回歸正常。”顏景輝談道。

PART 3

燃油車VS新能源汽車，如何選？

艾媒咨詢最新發布的《2025年中國汽車消費市場調研與消費行為調查數據》數據顯示，2024年中國民用汽車擁有量為35268.00萬輛。未來，隨著經濟持續發展、交通基礎設施不斷完善以及汽車智能化、電動化的推進，民用汽車擁有量有望繼續增加。

此外，在2025年中國汽車消費者購車行為中，51.36%的消費者表示為首次購車，37.19%的消費者表示為舊車置換新車。這表明中國汽車消費市場仍然存在大量潛在消費者，市場潛力依舊巨大。

就目前來看，燃油車和新能源汽車誰更有性價比？消費者該如何選擇和購買？對此，張廣厚建議稱，綜合價格、使用成本、性能配置來看，燃油車與新能源車的性價比需結合使用場景判斷。價格上，同級別新能源車裸車價普遍比燃油車高1—5萬元，但新能源車可享受購置稅減半優惠，限購城市綠牌路權優勢顯著，燃油車則終端優惠大、入門門檻低。

顏景輝分析認為，任何一個汽車消費，它都涉及使用成本和保有成本，從購買的價格成本來說，新能源汽車在電動化、智能化，以及外觀設計等各方面的配置對于中高端客戶特別是年輕消費群體來說更具有吸引力。

2026年，汽車行業風云變幻，新能源汽車補貼退坡或將沖擊市場價格體系，使競爭格局經歷深刻演變。在這一背景下，今后車企的競爭點將聚焦于哪些方面？企業該如何抓住機遇，提升自身的競爭力？

對此，張廣厚分析認為，未來車市將從增量擴張轉向存量優化與結構升級，競爭格局呈現頭部集中、兩極分化態勢。對于車企來說，核心是技術創新，重點攻堅固態電池、高階智能駕駛與車端AI應用，推動電動化與智能化深度融合；其次是全價值鏈能力，涵蓋供應鏈優化、智能制造與全球化布局，從產品出海轉向生態出海。