又是一聲巨響，“光輝”戰機三連摔，擊落印度空軍“國產夢”

誰能想到，印度吹了幾十年的“國產戰機之光”——“光輝”，居然兩年內摔了三次？前兩次還能找借口，這次連最基礎的降落都能栽跟頭，飛行員彈射逃生撿回命，戰機直接報廢。這哪是偶發事故啊，明明是把“國產夢”摔得稀碎！

2026年2月21號，印度空軍突然發了個通報，說一架“光輝”在日常訓練完回家降落時出事了。沒有特技，沒有對抗，就是最普通的落地，居然沒穩住直接墜毀。飛行員反應快，彈射逃生活下來了，但戰機已經廢了，修都修不好那種。

再往前推，2025年11月21號，迪拜航展最后一天，印度本來想派“光輝”去露臉打廣告，結果直接翻車。那天下午，“光輝”做低空機動，突然失控扎地上炸了，飛行員連彈射都來不及，當場沒了。現場傳遍全球，誰看了都得嘀咕：這戰機安全性能到底行不行？

更尷尬的是，這不是“光輝”第一次在迪拜丟面子。上一屆航展就掉鏈子，先是座艙顯示出問題，接著電子系統故障，兩次都沒完成表演就返航。本來想當“航空名片”，結果成了國際笑柄，連自家媒體都看不下去。

再早一點，2024年3月12號，印度搞“印度力量”三軍演習，本來是秀肌肉的，“光輝”又拖后腿。一架戰機空中發動機故障，飛行員怎么處理都沒用，只能彈射。最后摔在拉賈斯坦邦杰伊瑟爾梅爾附近，炸得徹底報廢。這是2016年服役以來第一次摔，當時還成立調查委員會，結果后面該摔還是摔。

三次事故覆蓋了所有常用場景——演習、航展、日常訓練。空中機動摔過，發動機故障摔過，現在落地也摔。等于說不管干啥，“光輝”都可能出問題，這哪是戰機啊，簡直是定時炸彈。

航空專家說，事故原因雜得很，起落架故障、機載系統不可靠，還有維護和飛行員培訓的問題，但核心只有一個：這戰機本身就有大毛病。

說起“光輝”的研發，那叫一個漫長坎坷。1983年就啟動了，本來想替代米格-21，對抗巴基斯坦的F-16，實現國產化。找了美國洛克希德·馬丁、法國達索當顧問，結果走了三十多年才搞出來。

最開始想裝自主研發的GTRE GTX-35發動機，結果研發進度慢得像蝸牛，2008年只能放棄，換美國通用動力的F404。可這發動機本身動力就不足，美國F/A-18裝兩臺都嫌不夠，“光輝”只裝一臺，更拉胯，連海平面最大速度都達不到設計值。

印度說“光輝”Mark 1A型國產化率超65%，但實際呢？印度斯坦航空公司更像個組裝廠，核心部件全靠進口：美國發動機、以色列雷達、法國航電、俄羅斯武器，從五個國家進貨。自家媒體《經濟時報》直接爆料，實際國產化率只有50%左右，關鍵技術全握在別人手里。

研發周期長就算了，質量管控也拉胯。2001年原型機首飛，2015年量產交付，2020年才完全作戰能力。期間就暴露了機體材料缺陷、電子系統不穩定這些問題，但印度急著要“國產夢”，沒解決就匆匆服役。而且斯坦航空產能低得可憐，三條生產線年產能才24架，還經常延遲交付，連空軍參謀長辛格都承認過這事。

印度本來計劃買180架Mark 1A擴大機隊，現在安全性被質疑成這樣，就算交付了，飛行員估計也不敢隨便開。畢竟誰愿意拿命賭一款三次墜毀的戰機啊？

“光輝”可不只是一款戰機，是印度“國防自力更生”戰略的象征，莫迪政府重點推的項目，還被當成航空工業里程碑。印度一直想當航空大國，擺脫對外國戰機的依賴，甚至出口賺外匯，結果三次墜毀直接把美夢砸稀碎。

參考資料：新聞分析｜印度“光輝”戰機事故頻發折射本土航空制造業困境——新華網