領克Z20語音誤判致高速撞護欄！新能源汽車“炫酷”設計致安全隱患，還有多少事故在路上？

本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習記者 劉杰 北京報道

2026年2月25日，一臺領克Z20的車主在夜間行駛過程中，本想通過語音關閉車內所有閱讀燈，車機卻將指令誤識別為關閉全車所有燈光，前大燈隨即熄滅。事發路段沒有路燈，車輛瞬間失去照明，駕駛員視野一片漆黑。在短暫的慌亂中，車主連續通過語音嘗試重新開啟燈光，但系統未能執行指令，甚至給出“暫時還不會喲”的回應。數秒之后，車輛偏離車道撞上護欄。雖然事故未造成人員傷亡，但此次語音誤判引發的事故迅速成為輿論焦點。

次日，領克汽車銷售有限公司副總經理穆軍對外公開致歉，并表示：“我們第一時間完成了語音控制優化方案，現已通過云端推送更新，后續在行駛狀態下只能通過手動控制大燈關閉”，以避免類似誤觸發再次發生。

這起看似偶然的事故背后，卻折射出當前汽車行業在智能化轉型過程中，企業更多關注功能創新和體驗升級，但在安全驗證和風險控制上仍然不足。

安全問題源于設計缺陷

領克Z20的語音誤判事故，根源在于其語音交互的設計漏洞與優化不足，也暴露了該車型在安全考量上的疏忽。

《華夏時報》記者了解，領克Z20搭載的LYNK Flyme Auto系統，剛剛于2026年1月中旬開放了新一輪OTA升級，系統版本更新至Flyme Auto 2.0.0。此次升級涵蓋系統交互、手車交互、場景模式，以及官方在更新說明中特別提及“接入星睿AI及DeepSeek大模型，智能響應更出色”的語音助手功能。然而，從此次事故來看，即便經過升級優化，該系統在語音交互的語義理解深度、場景預判能力上仍存在明顯短板。

此次誤將“關閉閱讀燈”識別為“關閉全車燈光”，本質上是系統未對“閱讀燈”與“全車燈光”進行明確語義區分，也未針對夜間等危險行駛場景，為燈光控制語音指令設置任何安全校驗機制。事故發生后，多名車主在社交平臺上反饋了類似的語音識別偏差問題，并引發了測試熱潮。例如“打開天窗”被誤識為“打開車窗”，語音導航識別不準確，或干脆無法識別，即便完成OTA升級，相關問題仍未徹底解決，但此前并未引發安全事故，因此未被重視。

針對此次事故暴露的語音控制漏洞，《華夏時報》記者聯系到領克官方技術人員。對方表示，領克已針對語音誤關大燈的問題完成云端優化。此次更新后，車輛在行駛狀態下將無法通過語音指令關閉大燈，還請大家放心。

從行業現狀來看，領克Z20的語音缺陷并非個例，即便搭載了AI大模型進行升級，車載語音系統的復雜場景適配短板仍普遍存在。諸多行業測評顯示，多數品牌車載語音在高速、嘈雜等復雜環境下，識別準確率會明顯下降，領克Z20此次升級后仍出現嚴重誤判，正是這一行業共性問題的具體體現。

除了領克語音交互系統這類新功能的缺陷，當前汽車行業因“過度創新”誕生的“反人類設計”引發的安全事故也呈上升趨勢。

2025年10月，成都一輛小米SU7 Ultra在高速行駛中碰撞后起火，碰撞后低壓系統斷電導致車門外把手電釋放功能失效，并且該車型未配備外置機械把手，外部救援人員無法打開車門，最終導致駕駛員遇難，這一事故的核心原因之一，就是小米為打造科技感采用的純電釋放的外把手設計未考慮碰撞斷電下的逃生需求。

此外，當前許多新能源品牌車型取消物理按鍵，將所有功能集中于全觸控屏幕，導致駕駛員在行駛中調節空調、車窗時，需低頭操作屏幕，分心駕駛引發多起追尾事故；異形方向盤設計，打破傳統圓形造型追求個性化，卻因造型不規則，在轉彎、變道等操作時難以精準控制轉向角度；大面積采光是全景天窗的優勢，但部分設計未做強化處理，高速行駛中如被撞擊更容易導致玻璃碎裂；另有新能源車型主推的單踏板模式，雖能提升續航，但違背傳統駕駛習慣，松開踏板即強力制動，容易導致駕駛員誤操作，尤其在緊急避險時，容易引發車輛失控事故。

汽車行業分析師王智對《華夏時報》記者表示，隨著汽車智能化滲透率不斷提升，新功能和交互設計成為各品牌競爭的重點，語音識別更是成為智能座艙最常用的人機交互方式之一。然而，領克Z20此次語音誤判事件，不僅暴露出這些新設計在安全性上的不足，也反映出當前部分車企在智能化轉型中，過度追求科技感，卻忽視了汽車作為交通工具最核心的安全屬性，為后續安全事故埋下了隱患。

安全才是汽車創新的基礎

近年來，隨著汽車智能化技術快速迭代，新設計、新功能層出不窮，行業安全隱患也隨之顯現。據市場監管總局數據顯示，2024年我國共實施汽車召回233次，涉及車輛1123.68萬輛，其中設計原因是最主要缺陷原因，占召回總數量的60.7%，反映出整個汽車行業在設計創新中存在的安全短板。

在此背景下，近年來國家持續發力，出臺并制定了一系列強制性國家標準與監管政策，逐步完善智能網聯汽車的安全監管體系，為行業發展劃定邊界。

2025年2月，工業和信息化部、市場監管總局聯合發布《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》，將進一步加強智能網聯汽車產品準入和召回管理，規范汽車生產企業OTA升級活動，落實汽車生產企業生產一致性和質量安全主體責任，提升智能網聯汽車產品安全水平。

2026年1月1日起，工業和信息化部組織制定的《汽車整車信息安全技術要求》、《汽車軟件升級通用技術要求》和《智能網聯汽車 自動駕駛數據記錄系統》三項強制性國家標準已正式實施。這三項標準作為我國智能網聯汽車領域的首批強制性國家標準，從信息安全、通信安全、軟件升級安全、數據安全等方面對車企提出明確要求，其目的在于對軟件升級進行規范，保障消費者權益，同時為后續事故責任認定提供技術依據。

針對近年來爭議較大的隱藏式門把手設計，2026年2月，工業和信息化部組織制定的《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準正式批準發布，并將于2027年1月1日起實施。新規明確要求車門內外把手必須具備機械釋放功能，確保在車輛斷電或發生碰撞等極端情況下，仍可通過物理方式打開車門，從標準層面杜絕類似小米SU7 Ultra的設計缺陷。

更值得注意的是，就在領克Z20此次語音誤判事件發生前不久，工業和信息化部已啟動《智能網聯汽車 自動駕駛系統安全要求》等五項強制性國家標準的制修訂工作。其中，在《汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志》修訂部分明確提出，轉向燈、危險警告燈、換擋等關鍵功能必須裝備實體操縱件，不得完全依賴觸屏或語音控制。核心目的就是為了避免駕駛員因操作復雜而分心，從而提升行車安全。而領克Z20此次因語音誤判引發高速事故，恰好印證了這類監管措施的必要性。

在王智看來，汽車智能化誕生的初衷，是為了讓駕駛更安全、更便捷，而新設計和新功能的出現固然值得鼓勵，但更應該服務于安全和實用，而不是成為車企競爭的噱頭。“領克Z20語音誤判、小米SU7 Ultra車門把手設計引發的安全事件，提醒我們，創新不能成為安全的犧牲品，顏值不能替代實用。唯有完善標準體系、企業主體責任和強化行業監管，才能避免類似風險再次出現。”

責任編輯：李延安 主編：于建平