西方媒體譏笑：全球90%激光雷達來自中國，結果中國每年虧上億元

前言

全球每十顆車載激光雷達，九顆都貼著中國制造的標簽，聽起來像是“贏麻了”。

但現實是，中國在這一領域每年都會虧損上億元。

對此西方一些媒體“不解譏笑”，為何每年虧錢中國還是埋頭苦干？這背后都有什么原因呢？

賠本買賣？

不久前，路透社、華爾街日報等西方主流媒體，頻頻拿中國激光雷達產業開涮，語氣里滿是嘲諷：

“中國人只會卷價格不會賺利潤”“拿了全球90%的市場份額，卻年年虧上億，這種第一有什么用”。

他們甚至篤定，中國企業這種“賠本賺吆喝”的模式，用不了多久就會崩盤，到時候全球激光雷達市場還是要回到歐美企業手中。

這些嘲諷聽起來刺耳，但不可否認的是，他們說的“虧損”確實是事實。

翻開國內頭部激光雷達企業的財報，紅色虧損額格外扎眼：禾賽科技2024年虧損1.02億元，速騰聚創同年上半年就虧損1.5億元，圖達通更是累計虧損超過5億美元。

可能有人會疑惑，既然賣得這么多，為什么還會虧這么多？難道真的是中國企業不會做生意？

其實答案很簡單，不是不會做，而是現階段不得不這么做。

最直接的原因，就是價格戰打得太狠，狠到已經跌破了成本線。

可能很多人不知道，十年前，激光雷達還是個“天價”產品，美國Velodyne的機械式激光雷達，一臺售價高達10萬美元，只有少數科研機構和高端車企才用得起。

那時候，歐美企業牢牢掌握著定價權，賺得盆滿缽滿。

但中國企業入局后，徹底打破了這種壟斷。

為了搶占市場，中國企業主動壓低價格，短短三年時間，主流車載激光雷達的價格就從5000多塊，跌到了1500-3000塊，有些小廠為了搶訂單，甚至把價格壓到了千元以內。

到現在，禾賽、速騰聚創的主流產品，價格已經低至200美元，相比十年前降幅超過98%。這種降價速度，歐美企業根本承受不住，只能逐步退出市場。

價格降了，但成本卻沒降多少，這就是虧損的核心癥結。

中國激光雷達企業看似占據了全球九成市場，但在產業鏈上，卻處于一個尷尬的“三明治”位置，上下兩頭都被卡住了脖子。

上游的核心部件，比如激光發射器、高精度探測器，很大一部分還得依賴進口，歐美供應商牢牢掌握著定價權，不管下游終端價格怎么降，他們的供貨價始終居高不下，直接吞噬了大部分利潤。

而下游的車企，又是絕對的強勢方，現在新能源汽車行業競爭激烈，車企為了降低成本、提升競爭力，只能不斷給供應商壓價。

禾賽科技的聯合創始人李一帆就曾無奈表示，當車企自己不賺錢的時候，肯定不會允許供應商賺錢，他們的降成本壓力，最終都會轉嫁到激光雷達企業身上，我們根本沒有太多選擇。

除了壓價，車企還會提出各種嚴苛要求，比如小型化、低功耗、多場景適配，這就倒逼企業不斷加大研發投入，進一步增加了成本。

更讓人無奈的是，行業內的同質化競爭，讓價格戰愈演愈烈。

目前主流的激光雷達技術方案大同小異，很多中小企業沒有核心技術，只能靠低價搶單，進一步拉低了整個行業的毛利，形成了“賣得越多、虧得越多”的惡性循環。

西方媒體看到的，就是這種虧損，但其實這只是表面，他們沒有看到或者說刻意忽略了中國企業背后的戰略布局。

就在他們嘲諷中國企業“賠本賺吆喝”的時候，他們自己的激光雷達企業，已經集體潰敗。

2023年，德國博世、大陸集團、采埃孚等巨頭，紛紛放棄激光雷達研發：美國的Luminar在2025年前三季度虧損超1億美元，最終申請破產。

Velodyne被收購，Quanergy直接退市，如今全球范圍內，只剩下法國法雷奧一家歐美企業還在堅守，而且在中國市場幾乎沒有立足之地。

相比之下，中國企業雖然在虧損，但至少還牢牢站在牌桌上，甚至把對手一個個清掃出局。

要知道，任何一個新興高科技產業，從技術追趕到市場主導，都必然要經歷“燒錢換市場”的階段，中國的光伏、動力電池行業，都是這么走過來的。

早年光伏產業，中國企業也是靠低價搶占市場，承受著長期虧損，后來掌握了核心技術、完善了供應鏈，最終實現了盈利反超，現在全球光伏市場的定價權，牢牢掌握在我們手中。

激光雷達行業，也是同樣的道理。中國企業現在的虧損，是戰略性虧損，是為了打破歐美壟斷、搶占市場、沉淀技術而付出的代價。

而且這種虧損，已經在逐步好轉，2025年，中國激光雷達行業迎來了盈利拐點：

禾賽科技2025年第二季度實現凈利潤4410萬元，成功扭虧為盈；速騰聚創上半年虧損同比收窄44.5%，毛利率也大幅提升。

這背后，是規模效應和技術突破的雙重驅動。

2025年上半年，禾賽科技激光雷達總交付量近54.8萬臺，同比增長276.2%，規模上去了，單位成本自然就降下來了。

同時，國內頭部企業也在全力突破核心技術，禾賽科技已經實現了七大關鍵部件的全棧自研，打破了進口依賴；速騰聚創也推出了自研芯片，大幅提升了產品毛利率。

更重要的是，中國企業已經開始開辟“第二戰場”，擺脫對車載市場的單一依賴。

面對車載市場的價格內卷，很多企業把目光投向了機器人市場，2025年上半年，禾賽科技在機器人領域交付激光雷達9.83萬臺，同比增長692.9%，速騰聚創也交付了4.63萬臺，同比增長420.2%。

而且機器人領域的毛利率遠高于車載市場，速騰聚創機器人激光雷達的毛利率達到45%，比車載產品高出27.6個百分點，這成為企業盈利的新增長點。

西方媒體只看到了當下的虧損，卻看不到中國激光雷達產業的未來潛力。

隨著L3級自動駕駛逐步商業化，AEB強標落地推進，激光雷達已經從“高端選配”變成了“安全剛需”，未來市場需求會持續爆發。

據預測，僅L3級自動駕駛市場，2028年激光雷達的需求就會突破1000萬顆，市場規模超500億元。

現在中國企業已經占據了全球90%的市場份額，掌握了市場主動權，隨著核心技術的不斷突破、國產供應鏈的逐步完善，未來一旦打破進口部件的依賴，成本還會進一步降低，盈利空間會大幅提升。

到那個時候，全球激光雷達的定價權、技術標準，都將由中國企業說了算。

西方媒體現在的譏笑，不過是對中國高科技產業崛起的焦慮和不甘。

他們習慣了壟斷全球高科技市場，習慣了賺高額利潤，當中國企業用自己的方式打破壟斷、搶占市場時，他們就用“虧損”來嘲諷，卻刻意忽略了中國產業發展的底層邏輯——我們愿意承受短期陣痛，只為換取長期的戰略優勢。

當年中國光伏、動力電池，也曾被西方媒體嘲諷“賠本賺吆喝”，但最終都實現了逆襲。現在的激光雷達，正在走著同樣的路。

所謂的“年虧上億”，不是失敗，而是中國智造從量變到質變的前夜，是一場關乎未來的戰略布局。

等到中國企業徹底打通全產業鏈，實現技術和利潤的雙重領先，那些曾經的譏笑，終將變成無法忽視的敬畏。