“一口價”到底有多猛?寶馬有個銷冠說自己按這個打法,8天成交11臺,關鍵不是他嘴皮子有多溜,而是把以前那套“你來我往、先報高再慢慢談”的套路直接拆了,讓客戶沒機會被繞暈,也讓銷售沒機會演戲。你以為是學特斯拉,其實是把4S店最擅長的“價格戲法”按在地上摩擦…
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先把話挑明:傳統4S的價格體系,本來就不透明,指導價是門面,落地價才是戰場,你問一次給你一個“今天的政策”,你再晚兩天來又是另一套“廠家補貼”,中間還夾著置換補貼、金融服務費、上牌費、裝潢包,最后你發現自己像在解密游戲里找線索,真正讓人崩潰的不是貴一點,是你根本不知道自己到底買貴沒,這就是為啥“一口價”這四個字會突然這么有傳播性,太反常識了。
但問題來了,一口價真的等于便宜嗎?不一定;它更像是把“可談空間”提前折現成確定性,你少了對比、少了拉扯,省下時間也省下情緒成本,尤其是那些上班忙、帶娃累、預算明確的人,他們最怕進店被摁住聊兩小時,最后還得回家算賬算到半夜。**一口價最大的價值,其實是讓你敢當場做決定**,而不是讓你撿到史上最低價。
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說到特斯拉模式,大家都知道它把“價格”放到明面上,官網透明、全國基本同價,省掉了經銷商層層加碼的空間,這點是事實;而且特斯拉過去幾年多次公開調整售價,也確實把“價格錨點”打得很兇,消費者習慣了“看一眼就知道現在多少錢”,對比之下,很多4S那種先報一個離譜高價再給你“申請特批”的橋段,就顯得有點…尷尬了。有意思的是,寶馬這種傳統豪華品牌也在學這一套,說明什么?說明市場不缺車,缺的是信任,缺的是效率。
站在4S店角度,一口價也不是慈善;它是經營策略。庫存壓著一天就是錢,銷售團隊內耗在“誰報價更狠、誰套路更深”也不是正經事,現在把價格統一,銷售就回到該干的活:解釋配置差異、交付周期、金融方案的真實成本,幫你判斷是不是你要的那臺車。當價格不再是博弈核心,服務才有機會變成競爭點,這話聽著像雞湯,但落到店里就是:少扯皮,多成交。
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當然非要挑毛病的話,一口價也有坑,第一是“明價暗費”,車價鎖死了,但保險、金融、裝潢、延保這些如果你不盯緊,照樣能把錢從別的口袋掏回去;第二是地區差異被抹平后,有些人會覺得自己失去議價成就感,尤其那種特別會砍價的老哥,他不砍兩刀渾身難受。這個級別你還想怎樣?想要確定性就得接受“少折騰”,但你也別傻到什么都簽,合同里服務費、裝潢明細寫不清的,直接起身走人,別猶豫。
更現實的一點:一口價會不會讓“低價卷死同行”?短期可能會,尤其庫存壓力大的時候,大家會用更激進的一口價搶訂單,**但長期看,價格透明反而會逼著經銷商把水分擠掉**,誰交付更快、售后更穩、置換更省心,誰活得更好。你看這兩年新能源把用戶教育得太狠了,買車越來越像買手機,信息差越來越小,靠話術吃飯的時代在縮,靠口碑和效率吃飯的店會更舒服。
所以我個人態度很明確:寶馬銷冠8天11臺這個事,不是“神銷售”,是模式的風向標;4S店那套價格戲法,不會一夜消失,但確實到頭了,至少對新一代用戶來說,透明=尊重,省時間=省錢。適合誰去沖一口價?預算卡得死、討厭扯皮、想盡快提車的人;不適合誰?特別愛砍價、愿意跑三四家店對比、把時間當籌碼的人。你覺得一口價是進步,還是換個方式賺錢?評論區聊聊,你們最近買車有沒有被“報價藝術”教育過!!
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