這兩天,很多人被同一條“重磅消息”刷了屏:10省市或將試點開征新能源汽車“里程稅”,每公里最高一毛五。消息有鼻子有眼,但各地的回復非常干脆:沒有通知、沒有文件,是謠言。這場虛驚背后,繞不開一個終局問題:新能源汽車的養路費,到底該不該收?如果要收的話,何時開始?
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為何引起熱議?
這條“謠言”之所以能引起廣泛關注,是因為它精準踩中了當下的痛點。目前的現狀是:油價里包含養路費,你加油就等于交了“過路錢”。但電車不燒油,雖然省了錢,卻成了公路養護資金的“漏網之魚”。
隨著新能源車滲透率突破50%,油車的比例大幅下降,公路養護資金缺口這個數學題,遲早要擺上臺面。車主們心里其實都明白:現在的“省錢”,某種程度上是在吃油車車主的“紅利”。
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所以,當“里程稅”這個聽著合理的替代方案出現時,大家的第一反應是“雖假猶真,雖遲但到”。只是何時開始收取,以何種形式收取,目前還沒有明確的消息。
技術上的“難度”
如果真的有一天要收,怎么收?網傳的“0.12元/公里”只是個數字,背后的技術博弈才是真正的行業大戲。目前業內探討過幾種路徑,但每一種都堪稱“靈魂拷問”:
加在電費里?家充樁用的是民用電,怎么區分?商業樁散亂,監管難度遠超管控“三桶油”;裝定位芯片? 車主隱私瞬間裸奔;插混增程雙重計費?用油那段已經交了,用電那段如何收?
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不難看出,新能源汽車養路費的征收,存在一定“難度”。這不是簡單的征收,而是涉及能源安全、數據隱私、產業扶持的復雜博弈。
政策的“緩沖期”
雖然辟謠了,但這次傳言也給車企和車主提了個醒。智電車訊認為,因為發展新能源汽車的產業升級的重中之重,在全球地位尚未完全穩固的當下,短期(1-2年)內政策落地概率極低。
但從長遠看(3-5年),隨著電車保有量成為主流,養路費“油電同權”是大概率事件。至于怎么收,有人提出了一個有趣的視角:通過保險公司代收。這聽起來有點天方夜譚,但邏輯上確實可行。
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保險公司有精算能力,能獲取行駛里程、車型車重等數據。既然保費能因駕駛習慣而異,養路費為何不能?而且“電車保費貴”已成市場預期,在這個環節加收一筆,心理阻力反而最小。
不少車主看著自己一年兩萬公里的行駛里程,心算了一筆賬,直呼“每年要多交兩三千塊,新能源車用起來又不香了”。但是,大趨勢可能無法回避,而且到時候開新能源車的成本依然會低于油車。未來的某一天,當公路養護的大旗交到新能源車主手上時,新能源車主還需擔起這份“責任”。畢竟,路是大家的。
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