“逃”不掉的養(yǎng)路費(fèi)

這兩天，很多人被同一條“重磅消息”刷了屏：10省市或?qū)⒃圏c(diǎn)開(kāi)征新能源汽車(chē)“里程稅”，每公里最高一毛五。消息有鼻子有眼，但各地的回復(fù)非常干脆：沒(méi)有通知、沒(méi)有文件，是謠言。這場(chǎng)虛驚背后，繞不開(kāi)一個(gè)終局問(wèn)題：新能源汽車(chē)的養(yǎng)路費(fèi)，到底該不該收？如果要收的話(huà)，何時(shí)開(kāi)始？

為何引起熱議？

這條“謠言”之所以能引起廣泛關(guān)注，是因?yàn)樗珳?zhǔn)踩中了當(dāng)下的痛點(diǎn)。目前的現(xiàn)狀是：油價(jià)里包含養(yǎng)路費(fèi)，你加油就等于交了“過(guò)路錢(qián)”。但電車(chē)不燒油，雖然省了錢(qián)，卻成了公路養(yǎng)護(hù)資金的“漏網(wǎng)之魚(yú)”。

隨著新能源車(chē)滲透率突破50%，油車(chē)的比例大幅下降，公路養(yǎng)護(hù)資金缺口這個(gè)數(shù)學(xué)題，遲早要擺上臺(tái)面。車(chē)主們心里其實(shí)都明白：現(xiàn)在的“省錢(qián)”，某種程度上是在吃油車(chē)車(chē)主的“紅利”。

所以，當(dāng)“里程稅”這個(gè)聽(tīng)著合理的替代方案出現(xiàn)時(shí)，大家的第一反應(yīng)是“雖假猶真，雖遲但到”。只是何時(shí)開(kāi)始收取，以何種形式收取，目前還沒(méi)有明確的消息。

技術(shù)上的“難度”

如果真的有一天要收，怎么收？網(wǎng)傳的“0.12元/公里”只是個(gè)數(shù)字，背后的技術(shù)博弈才是真正的行業(yè)大戲。目前業(yè)內(nèi)探討過(guò)幾種路徑，但每一種都堪稱(chēng)“靈魂拷問(wèn)”：

加在電費(fèi)里？家充樁用的是民用電，怎么區(qū)分？商業(yè)樁散亂，監(jiān)管難度遠(yuǎn)超管控“三桶油”；裝定位芯片？ 車(chē)主隱私瞬間裸奔；插混增程雙重計(jì)費(fèi)？用油那段已經(jīng)交了，用電那段如何收？

不難看出，新能源汽車(chē)養(yǎng)路費(fèi)的征收，存在一定“難度”。這不是簡(jiǎn)單的征收，而是涉及能源安全、數(shù)據(jù)隱私、產(chǎn)業(yè)扶持的復(fù)雜博弈。

政策的“緩沖期”

雖然辟謠了，但這次傳言也給車(chē)企和車(chē)主提了個(gè)醒。智電車(chē)訊認(rèn)為，因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重中之重，在全球地位尚未完全穩(wěn)固的當(dāng)下，短期（1-2年）內(nèi)政策落地概率極低。

但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看（3-5年），隨著電車(chē)保有量成為主流，養(yǎng)路費(fèi)“油電同權(quán)”是大概率事件。至于怎么收，有人提出了一個(gè)有趣的視角：通過(guò)保險(xiǎn)公司代收。這聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)天方夜譚，但邏輯上確實(shí)可行。

保險(xiǎn)公司有精算能力，能獲取行駛里程、車(chē)型車(chē)重等數(shù)據(jù)。既然保費(fèi)能因駕駛習(xí)慣而異，養(yǎng)路費(fèi)為何不能？而且“電車(chē)保費(fèi)貴”已成市場(chǎng)預(yù)期，在這個(gè)環(huán)節(jié)加收一筆，心理阻力反而最小。

不少車(chē)主看著自己一年兩萬(wàn)公里的行駛里程，心算了一筆賬，直呼“每年要多交兩三千塊，新能源車(chē)用起來(lái)又不香了”。但是，大趨勢(shì)可能無(wú)法回避，而且到時(shí)候開(kāi)新能源車(chē)的成本依然會(huì)低于油車(chē)。未來(lái)的某一天，當(dāng)公路養(yǎng)護(hù)的大旗交到新能源車(chē)主手上時(shí)，新能源車(chē)主還需擔(dān)起這份“責(zé)任”。畢竟，路是大家的。