馬斯克讓特斯拉越來(lái)越不單純了

野心還看不懂嗎？

對(duì)于馬斯克和他背后的商業(yè)帝國(guó)，不能再用老眼光看了。

特斯拉可能既是商業(yè)伙伴，又是國(guó)家威脅。

想象一下，當(dāng)最后一輛特斯拉Model S（參數(shù)丨圖片）緩緩駛下加州弗里蒙特工廠的生產(chǎn)線，經(jīng)過(guò)一番改造后，從這里將走出以百萬(wàn)計(jì)的Optimus機(jī)器人；想象一下，馬斯克的SpaceX及其全資擁有的子公司xAI正在參加五角大樓的秘密項(xiàng)目，目標(biāo)是研發(fā)可由語(yǔ)音控制、自主運(yùn)行的無(wú)人機(jī)集群技術(shù)……

那一刻，可能既是在宣告特斯拉一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，也是人類(lèi)工業(yè)史上一個(gè)新里程碑時(shí)刻。

1月28日，特斯拉四季度業(yè)績(jī)電話會(huì)議上，CEO埃隆·馬斯克宣布將于今年二季度末正式停產(chǎn)Model S和Model X，騰出產(chǎn)能用于生產(chǎn)Optimus機(jī)器人。

在馬斯克眼中，Optimus和Cybercab無(wú)人駕駛出租車(chē)才是特斯拉未來(lái)的核心增長(zhǎng)點(diǎn)，這與其在SpaceX和星鏈的布局一脈相承。特斯拉作為現(xiàn)金牛和融資基盤(pán)，為馬斯克其他業(yè)務(wù)創(chuàng)造穩(wěn)定的資金來(lái)源。

然而，馬斯克的野心不斷膨脹，中國(guó)也要引起警惕和預(yù)防。這不僅是商業(yè)合作關(guān)系，還將成為大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)中的關(guān)鍵變量。

近日，最新消息顯示，馬斯克表示，SpaceX已調(diào)整其深空探索計(jì)劃，將原定于今年執(zhí)行的火星探測(cè)任務(wù)推遲，轉(zhuǎn)而優(yōu)先支持美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）長(zhǎng)期推動(dòng)的月球探索項(xiàng)目……

競(jìng)合之間，必須精準(zhǔn)把控！眾所周知，衛(wèi)星、具身智能機(jī)器人等都有軍民兩用屬性。

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最近一年來(lái)，馬斯克激進(jìn)推動(dòng)特斯拉完成“大象轉(zhuǎn)身”，甚至直接將特斯拉的使命更新為“創(chuàng)造驚人的富足”，顯然是這位極其精明的商人，看到了電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)日益逼近瓶頸。

隨著市場(chǎng)逐漸飽和、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷涌現(xiàn)，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，利潤(rùn)空間也在不斷被壓縮。

2025年，特斯拉全球交付163.61萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，同比下降8.56%，連續(xù)第二年下滑。

曾經(jīng)的旗艦車(chē)型Model S和Model X，加上Cybertruck，年銷(xiāo)量合計(jì)5.09萬(wàn)輛，在總銷(xiāo)量中占比僅3.11%，與馬斯克和特斯拉高管預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。

銷(xiāo)量支柱Model 3和Model Y雖在多個(gè)市場(chǎng)保持領(lǐng)先，但已面臨著中國(guó)品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)，全年銷(xiāo)量同比下滑6.97%。很快，中國(guó)也將禁止特斯拉引以為豪的隱藏式門(mén)把手。

反觀人形機(jī)器人和商業(yè)航天領(lǐng)域，市場(chǎng)潛力巨大，成為特斯拉轉(zhuǎn)向的重要?jiǎng)右颉?/p>

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特斯拉計(jì)劃2026年資本支出約200億美元，較過(guò)去三年平均水平翻倍，這些資金將主要投向AI項(xiàng)目和機(jī)器人研發(fā)。

馬斯克為機(jī)器人設(shè)定了年產(chǎn)100萬(wàn)臺(tái)的驚人目標(biāo)，在他眼中，特斯拉就是要從一家汽車(chē)公司轉(zhuǎn)變?yōu)椤皩?shí)體人工智能公司”。

只不過(guò)這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在資本市場(chǎng)引發(fā)復(fù)雜反應(yīng)。

摩根士丹利將特斯拉評(píng)級(jí)下調(diào)為“中性”，認(rèn)為其估值已過(guò)高，市場(chǎng)對(duì)AI和機(jī)器人業(yè)務(wù)的樂(lè)觀預(yù)期已充分反映在股價(jià)中，同時(shí)利潤(rùn)增長(zhǎng)承壓。

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正如大摩所說(shuō)，2025年，特斯拉交出近十年最令人擔(dān)憂的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。

特斯拉全年總營(yíng)收為948.27億美元，同比下滑2.83%。這是特斯拉歷史上首次年度營(yíng)收下滑。

更嚴(yán)峻的是盈利能力的萎縮。2025年第四季度，特斯拉歸母凈利潤(rùn)為8.4億美元，同比暴跌60.47%；全年歸母凈利潤(rùn)37.94億美元，同比下降46.79%。

至于特斯拉的汽車(chē)業(yè)務(wù)，全年收入為695.26億美元，同比下滑9.79%，毛利率為?17.8%。相比之下，其能源業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入127.71億美元，同比增長(zhǎng)26.62%；服務(wù)和其他業(yè)務(wù)收入為125.3億美元，同比增加18.95%，但都難抵主業(yè)疲軟。

對(duì)此，富國(guó)銀行直接將特斯拉評(píng)級(jí)調(diào)整為“減持”，認(rèn)為核心汽車(chē)業(yè)務(wù)惡化，Robotaxi和機(jī)器人的商業(yè)化進(jìn)程將比預(yù)期更慢，缺乏支撐股價(jià)上漲的動(dòng)力。

業(yè)績(jī)發(fā)布次日，特斯拉股價(jià)下跌3.45%，報(bào)416.56美元，較去年12月22日創(chuàng)下的498.83美元?dú)v史高點(diǎn)，下跌16.49%。

這也就難怪，馬斯克為何急于推動(dòng)SpaceX登陸資本市場(chǎng)，并加速推動(dòng)特斯拉轉(zhuǎn)型。對(duì)于這樣的決策，中國(guó)市場(chǎng)的變化想必在其中占了相當(dāng)比重。

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回望特斯拉在中國(guó)的發(fā)展，不可否認(rèn)，其“鯰魚(yú)效應(yīng)”曾激活了中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)特斯拉零部件本土化率超過(guò)95%，培育了包括寧德時(shí)代、拓普集團(tuán)、三花智控在內(nèi)的完整供應(yīng)鏈體系。

與此同時(shí)，特斯拉的產(chǎn)品定義能力、直營(yíng)模式、OTA升級(jí)理念，以及發(fā)展儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，深刻影響了中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力。

蔚來(lái)、理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等上市車(chē)企的產(chǎn)品邏輯、用戶運(yùn)營(yíng)甚至發(fā)布會(huì)風(fēng)格，都能看到特斯拉的影子。

可隨著中國(guó)車(chē)企集體完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型從0到1的突破，馬斯克不得不面對(duì)一個(gè)現(xiàn)實(shí)，在中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉不再是領(lǐng)導(dǎo)者，而只是眾多競(jìng)爭(zhēng)者中的一員。

更重要的是，各地區(qū)對(duì)電動(dòng)車(chē)政策的巨大變化，也讓它的資金池泛起波瀾。

因?yàn)槲磥?lái)不論是AI、機(jī)器人、自動(dòng)駕駛，還是獵鷹火箭、商業(yè)衛(wèi)星都要燒錢(qián)，當(dāng)特斯拉作為穩(wěn)定的流動(dòng)資金源泉開(kāi)始變得不再穩(wěn)定，馬斯克就必須為其描繪新的愿景。

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正是在馬斯克新的愿景下，特斯拉在中國(guó)的標(biāo)簽愈發(fā)復(fù)雜。

最近，馬斯克正計(jì)劃將特斯拉、SpaceX與人工智能初創(chuàng)企業(yè)xAI合并，以支持他在AI和航天領(lǐng)域擴(kuò)張的野心。

如前文提及馬斯克的xAI公司網(wǎng)站顯示，該公司近期已開(kāi)始大舉招聘，目標(biāo)是招募來(lái)自華盛頓或西海岸、擁有“秘密”或“絕密”級(jí)別有效美國(guó)安全審查許可的工程師，以便與聯(lián)邦承包商合作。

xAI在一份招聘公告中稱(chēng)，正在尋找與“政府機(jī)構(gòu)、國(guó)防部或聯(lián)邦承包商在AI、軟件或數(shù)據(jù)項(xiàng)目上”有合作經(jīng)驗(yàn)的軟件工程師，并稱(chēng)招聘流程將在一周內(nèi)完成。

對(duì)于中國(guó)而言，“馬斯克生態(tài)鏈”逐漸整合，進(jìn)一步將競(jìng)合關(guān)系從商業(yè)層面，提升至國(guó)家安全維度。

馬斯克太空計(jì)劃背后，經(jīng)常浮現(xiàn)美國(guó)軍方和NASA的身影。

與其說(shuō)馬斯克正在構(gòu)建自己的商業(yè)帝國(guó)，倒不如說(shuō)是在為美國(guó)打造一支“太空部隊(duì)”。更何況馬斯克與特朗普那剪不斷理還亂的關(guān)系，進(jìn)一步加劇了局面的復(fù)雜性。

一邊在中國(guó)瘋狂賣(mài)車(chē)攫取高額利潤(rùn)，另一邊星鏈衛(wèi)星在太空威脅中國(guó)航天器……若將種種關(guān)系串聯(lián)起來(lái)，似乎很多事情就能解釋通了。

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去年底，中國(guó)代表在聯(lián)合國(guó)安理會(huì)會(huì)議上指出，星鏈衛(wèi)星曾兩次危險(xiǎn)抵近中國(guó)空間站，迫使后者緊急規(guī)避，嚴(yán)重威脅中國(guó)航天員安全。

此外，“個(gè)別國(guó)家”大量利用商業(yè)航天實(shí)體提供軍事偵察、戰(zhàn)場(chǎng)通訊等服務(wù)，甚至直接介入他國(guó)武裝沖突，模糊了太空領(lǐng)域軍民界限，并造成追責(zé)難題；而商業(yè)衛(wèi)星星座的肆意擴(kuò)張，且缺乏有效監(jiān)管，更是帶來(lái)顯著太空安全挑戰(zhàn)。

目前，星鏈在軌衛(wèi)星約9300顆，在全球活躍衛(wèi)星總量中占比巨大。2025年12月，一顆星鏈衛(wèi)星異常失聯(lián)后產(chǎn)生大量碎片，對(duì)其他航天器造成嚴(yán)重威脅。

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更值得警惕的是，最近SpaceX又提交了100萬(wàn)顆衛(wèi)星發(fā)射申請(qǐng)，并將該項(xiàng)目描述為“邁向卡爾達(dá)舍夫II級(jí)文明的第一步”。

暫且忽略這一發(fā)射規(guī)模面臨的資金問(wèn)題，星鏈當(dāng)真有如此之大的需求嗎？還是純粹為搶占有限的軌道資源？

無(wú)獨(dú)有偶，2月5日特斯拉AI官方賬號(hào)發(fā)文稱(chēng)，特斯拉人形機(jī)器人將能夠在任何宜居星球上獨(dú)立建立文明。此外，馬斯克還表示，SpaceX計(jì)劃10年內(nèi)在月球建造一座能夠“自我擴(kuò)張”的城市。

或許不少人對(duì)此并非會(huì)感到興奮，而是從中嗅到了一股冷戰(zhàn)時(shí)期太空競(jìng)賽的味道。

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為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，作為被公認(rèn)為僅次于美國(guó)的航天強(qiáng)國(guó)，中國(guó)正加快構(gòu)建具備系統(tǒng)能力的“長(zhǎng)城”。

國(guó)家層面，2025年末已向國(guó)際電信聯(lián)盟申請(qǐng)超過(guò)20.3萬(wàn)顆衛(wèi)星的頻軌資源。此外，《“十五五”規(guī)劃》首次將商業(yè)航天納入頂層設(shè)計(jì)，明確提出加快發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)與具身智能等前沿領(lǐng)域。

企業(yè)層面，面對(duì)特斯拉轉(zhuǎn)型與挑戰(zhàn)，中國(guó)企業(yè)也在加速布局。除了“杭州六小龍”，其他中國(guó)科技公司，包括小鵬、吉利、廣汽、比亞迪等上市車(chē)企在內(nèi)，均在多維布局前瞻性領(lǐng)域。

當(dāng)特斯拉工廠準(zhǔn)備生產(chǎn)Optimus機(jī)器人時(shí)，上海超級(jí)工廠仍在向全球市場(chǎng)輸送Model Y和Model 3。

小鵬汽車(chē)的肇慶工廠內(nèi)，下一代智能汽車(chē)和人形機(jī)器人正同步研發(fā)；吉利位于浙江臺(tái)州的衛(wèi)星超級(jí)工廠里，流水線正以年產(chǎn)500顆的速度生產(chǎn)衛(wèi)星。

馬斯克望向火星和機(jī)器人組成的未來(lái)，李書(shū)福、何小鵬等，同樣在規(guī)劃飛行汽車(chē)與具身智能的世界。

世界兩大經(jīng)濟(jì)體的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與安全博弈，已在多條戰(zhàn)線同步展開(kāi)。

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只有一個(gè)偉大強(qiáng)盛的國(guó)家，才能擁有強(qiáng)大的世界級(jí)企業(yè)。中國(guó)一定會(huì)出現(xiàn)更多像華為、特斯拉這種巨頭企業(yè)。

當(dāng)然，未來(lái)特斯拉和馬斯克是鯰魚(yú)，還是財(cái)狼，我們要擦亮眼睛。對(duì)中國(guó)而言，我們要處理好競(jìng)合關(guān)系。

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