年后快遞員大批離職，他們不是不想干了，而是心徹底涼了！

不知大家有沒有發現：網點門口的招工啟事，貼了一層又一層，都快把玻璃貼滿了，老板們挨個打電話招人，打出去一圈，沒幾個回應的。

偶爾來幾個面試的，問不了三兩句就轉身走了，根本留不住人。

老板們一臉困惑，嘴里總念叨：“不是都說送快遞能月入過萬嗎？現在的年輕人怎么就不愿意來？難道真的是吃不了苦，受不了這份罪？”

但如果你去問那些年后收拾行李，毅然離開的快遞員，他們一句話就能戳破老板的疑問：“不是我們吃不了苦，是這苦吃得太不值。錢可以少賺點，苦也能多吃點，可要是干到心涼，就算給再多機會，也真的留不住人。”

這就是年后快遞員離職潮最扎心的地方：我們每天享受著快遞上門的便利，卻沒意識到，撐起這份便利的快遞員，正在一個個悄悄離開。

認知錯位

年后快遞行業迎來復工旺季，隨著網購訂單逐步回升，部分網點的單量甚至超過年前，人手緊缺的問題愈發突出。在多數快遞網點老板的認知里，快遞員的工作本質就是跑腿、賣力氣，辛苦是常態，但“月入過萬”的行業傳言，足以吸引年輕人前來應聘。

他們忽略了，“月入過萬”只是行業內極少數人的情況，并非普遍現象。智聯招聘2026年2月發布的洛陽地區快遞員招聘信息顯示，順豐速運快遞員薪資普遍在5K-8K之間，并未達到傳言中的“月入過萬”，這一薪資水平，也貼合全國多數城市快遞員的實際收入狀況。

對于離職的快遞員而言，他們并非不想賺錢，更不是怕吃苦。出來打工的人，大多肩負著養家糊口的責任，愿意為了收入付出體力，他們真正在意的，是辛苦的付出能否換來對等的回報，能否得到基本的尊重和保障。

這種認知上的錯位，讓老板們始終無法理解快遞員的離職選擇，而快遞員則在日復一日的付出中，逐漸耗盡了耐心和期待，最終只能選擇離開。矛盾的核心，從來不是“能不能吃苦”，而是這份苦，到底值不值得。

戳破“月入過萬”謊言

讓快遞員心涼的首要因素，是持續低迷的派費，這直接戳破了“送快遞月入過萬”的行業謊言。近年來，快遞行業競爭日趨激烈，加盟制網點為了搶占市場，不斷壓低派費，導致快遞員的收入持續縮水。

甘肅法治報2026年1月的報道顯示，農村快遞員一單派費僅0.4元，即便日均派送150至200單，日收入也僅150至200元。而在城市地區，大部分網點的派費已跌到0.8元上下，與幾年前1.5元左右的派費相比，降幅接近一半，部分偏遠區域的派費甚至不足以覆蓋油費和車輛維修成本。

更讓人無奈的是“大促悖論”：每逢雙十一、618等購物旺季，快遞單量暴增，快遞員每天忙得腳不沾地，常常加班到深夜，可派費反而會進一步降低。按常理，工作量翻倍時，勞動報酬也應相應增加，但現實卻是，快遞員越忙越虧，付出與回報嚴重失衡。

有快遞員算了一筆明細：一天拼死拼活派送300件，按0.8元一單計算，日派費僅240元，月派費約7200元。

這只是毛收入，還需扣除多項硬性成本——快遞員大多為外地人，需支付房租、水電費用；每天騎行電動車派送，要承擔充電、維修費用；聯系客戶的話費也是必要支出。扣除這些成本后，多數快遞員到手收入僅四五千元，與“月入過萬”相去甚遠。

即便如此，他們每天還要工作十幾個小時，風吹日曬、奔波不停，長期透支身體，最終卻只能拿到微薄的收入，這份落差，讓越來越多的快遞員失去了堅持的動力。

罰款嚴苛

如果說派費低迷讓快遞員覺得“賺得少”，那么嚴苛且不合理的罰款，則讓他們陷入“賺到的不夠扣”的困境，不少快遞員自嘲：“我們干的是快遞，賺的是罰款，到最后等于白忙活。”

快遞行業的罰款機制缺乏公平性，很多罰款不問緣由、不分責任，只要出現問題，最先被追責、被扣錢的永遠是快遞員。客戶隨便投訴一句“服務態度不好”，無論事實真相如何，無論快遞員是否存在過錯，動輒就是200元罰款，快遞員甚至沒有解釋的機會。

貨物丟失、損壞，無論責任在快遞員、網點還是其他環節，最終都需快遞員全額賠償；部分小區禁止快遞車進入，快遞員只能人工扛著貨物上樓，稍微延誤超時，就會被罰款；收件人主動要求“放門口”，若貨物丟失，責任依然由快遞員承擔，既要罰款還要賠償。

快遞員的工作充滿了不可控因素：他們無法決定小區物業是否允許快遞車進入，無法控制客戶是否及時接電話，無法保證門口放件的安全性，可一旦出現問題，所有責任都要由他們承擔。

這種無差別的追責方式，讓快遞員充滿無力感，即便拼盡全力，也可能面臨罰款，長期的委屈積累，讓他們的心漸漸涼透。

身心透支

快遞員的工作強度遠超常人，他們的日常作息幾乎被工作填滿：早上6點左右起床，匆匆吃完早餐后前往網點分揀貨物，7點多開始派送，一直忙碌到晚上9點甚至更晚，一天工作十幾個小時，除了吃飯、上廁所，幾乎沒有休息時間。

長期高強度工作，讓快遞員的身體普遍受損。長時間彎腰分揀、搬運貨物，幾乎每個快遞員都患有腰肌勞損；吃飯不準點、作息不規律，胃病成為他們的職業病；常年風吹日曬、戶外奔波，讓很多年輕快遞員顯得比同齡人蒼老。

對于老舊小區沒有電梯的情況，快遞員還要扛著貨物爬樓梯，勞動量大幅增加，身體長期處于透支狀態。

更讓人擔憂的是，多數快遞員缺乏基本的社保保障，尤其是加盟制網點的快遞員，大多沒有繳納五險一金，一旦出現工傷、生病，只能自行承擔醫療費用。

沒有社保作為后盾，快遞員的工作沒有安全感，長期的身心透支的同時，還要承擔未知的健康風險，這份辛苦，難以讓人堅持。

行業困境待破解

年后快遞員的離職潮，并非某一個網點的個別問題，而是整個快遞行業長期存在的結構性矛盾的集中體現。快遞行業支撐著人們日常的生活便利，帶動了農產品外銷和就業，而撐起這個行業的快遞員，卻在被行業慢慢消耗。

快遞員想要的其實很簡單：合理的派費、公平的罰款機制、基本的社保保障，以及一份應有的尊重。只有解決這些核心問題，才能真正留住快遞員，讓快遞行業擺脫“缺人”困境，實現健康可持續發展。否則，無論招工啟事貼得再厚，說得再動聽，也只能是徒勞。