一直以來電車行業(yè)都喜歡說智能化是電車的競爭優(yōu)勢,然而當(dāng)補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致電車銷量暴跌之時(shí),智能化并未起到太大作用,就證明了電車此前的熱銷靠的是補(bǔ)貼而不是其他,電車降低成本才是應(yīng)對燃油車的關(guān)鍵。
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今年1月份國內(nèi)的電車銷量下跌18%以上,導(dǎo)致電車占新車市場的比例跌至四成左右,而燃油車的銷量卻顯著回升,其中豐田的凱美瑞大漲17%、賽那暴漲35%,給電車行業(yè)造成重大打擊。
電車的銷量暴跌在于補(bǔ)貼的退坡,電車購置稅減半征收、國補(bǔ)按電車銷售價(jià)的12%補(bǔ)貼,2025年之前則是電車全免購置稅、國補(bǔ)劃一每輛車補(bǔ)貼2萬元,電車只是補(bǔ)貼退坡并未完全取消就已如此大跌凸顯出電車極度依賴補(bǔ)貼。
當(dāng)電車因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡暴跌之時(shí),撕下了電車所謂智能化是它核心競爭力的遮羞布,電車智能化包括兩個(gè)部分,一部分是智能座艙,一部分是智駕,然而這些智能化被消費(fèi)者熟悉之后才發(fā)現(xiàn)全是坑。
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智能座艙不就是中控屏系統(tǒng)嘛,之前電車為了增加科技感,大量刪減實(shí)體按鍵,將更多功能集中于中控屏,甚至于連轉(zhuǎn)向燈都用中控屏,結(jié)果這造成了多種問題。
中控屏集中的功能過多,直接導(dǎo)致中控屏系統(tǒng)負(fù)載沉重,然而汽車芯片考慮到耐用性、可靠性等等卻又不得不降低性能來確保耐用性和可靠性,更甚至一些車企如美國電車就直接用PC處理器作為中控屏系統(tǒng)的芯片,導(dǎo)致中控屏系統(tǒng)兩三年后就卡頓嚴(yán)重,甚至黑屏。
更重要的是舍棄實(shí)體按鍵而用中控屏系統(tǒng)控制車輛的諸多功能,大幅增加了行車風(fēng)險(xiǎn),以前用實(shí)體按鍵駕駛?cè)诵熊囍袩o需低頭并且只要幾秒就能完成調(diào)節(jié)空調(diào)的動作,而用中控屏系統(tǒng)導(dǎo)致調(diào)節(jié)空調(diào)幾十秒才能完成,由此美國電車已認(rèn)識到這種風(fēng)險(xiǎn)主動提供安裝轉(zhuǎn)向拔桿的服務(wù)。
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至于智駕,國內(nèi)外的智駕系統(tǒng)都已出現(xiàn)了一些問題,國內(nèi)的智駕在連番事故之后,導(dǎo)致應(yīng)急管理部、工信部在去年上半年指出國內(nèi)的智駕大多都是L2級別的輔助駕駛技術(shù),撕下國產(chǎn)智駕所謂先進(jìn)的遮羞布。
美國兩大智駕暴露的問題就更多了,waymo智駕應(yīng)該是較為先進(jìn)的,但是waymo自動駕駛出租車在2025年底的舊金山大停電中就地停駛,近期美國媒體進(jìn)一步披露waymo自動駕駛出租車其實(shí)由人類駕駛員遠(yuǎn)程控制,一旦waymo自動駕駛出租車無法應(yīng)付狀況,人類駕駛員就遠(yuǎn)程控制車輛,凸顯出waymo自動駕駛出租車極度依賴通信網(wǎng)絡(luò)、缺乏應(yīng)急能力。
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美國電車的智駕問題就更多了,它的自動駕駛出租車進(jìn)展緩慢,直到今年1月才投入42輛自動駕駛出租車,不到預(yù)期的10%,而這些所謂無人駕駛出租車被曝出車后跟著“安全車”,這些自動駕駛出租車還無法在雨天、霧天出行,導(dǎo)致平均每天在線時(shí)間低至20%,比waymo自動駕駛出租車的81%低得多。
如此情形無疑說明了所謂智能化是電車競爭優(yōu)勢不過是自欺欺人,此前消費(fèi)者選擇電車更多是因?yàn)檠a(bǔ)貼以及綠牌等諸多政策的支持,隨著智能化的神話破滅,今年電車可能會陷入苦戰(zhàn)。
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