當(dāng)電車銷量暴跌，就說明智能化不是電車殺手锏，補(bǔ)貼才是

一直以來電車行業(yè)都喜歡說智能化是電車的競爭優(yōu)勢，然而當(dāng)補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致電車銷量暴跌之時(shí)，智能化并未起到太大作用，就證明了電車此前的熱銷靠的是補(bǔ)貼而不是其他，電車降低成本才是應(yīng)對燃油車的關(guān)鍵。

今年1月份國內(nèi)的電車銷量下跌18%以上，導(dǎo)致電車占新車市場的比例跌至四成左右，而燃油車的銷量卻顯著回升，其中豐田的凱美瑞大漲17%、賽那暴漲35%，給電車行業(yè)造成重大打擊。

電車的銷量暴跌在于補(bǔ)貼的退坡，電車購置稅減半征收、國補(bǔ)按電車銷售價(jià)的12%補(bǔ)貼，2025年之前則是電車全免購置稅、國補(bǔ)劃一每輛車補(bǔ)貼2萬元，電車只是補(bǔ)貼退坡并未完全取消就已如此大跌凸顯出電車極度依賴補(bǔ)貼。

當(dāng)電車因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡暴跌之時(shí)，撕下了電車所謂智能化是它核心競爭力的遮羞布，電車智能化包括兩個(gè)部分，一部分是智能座艙，一部分是智駕，然而這些智能化被消費(fèi)者熟悉之后才發(fā)現(xiàn)全是坑。

智能座艙不就是中控屏系統(tǒng)嘛，之前電車為了增加科技感，大量刪減實(shí)體按鍵，將更多功能集中于中控屏，甚至于連轉(zhuǎn)向燈都用中控屏，結(jié)果這造成了多種問題。

中控屏集中的功能過多，直接導(dǎo)致中控屏系統(tǒng)負(fù)載沉重，然而汽車芯片考慮到耐用性、可靠性等等卻又不得不降低性能來確保耐用性和可靠性，更甚至一些車企如美國電車就直接用PC處理器作為中控屏系統(tǒng)的芯片，導(dǎo)致中控屏系統(tǒng)兩三年后就卡頓嚴(yán)重，甚至黑屏。

更重要的是舍棄實(shí)體按鍵而用中控屏系統(tǒng)控制車輛的諸多功能，大幅增加了行車風(fēng)險(xiǎn)，以前用實(shí)體按鍵駕駛?cè)诵熊囍袩o需低頭并且只要幾秒就能完成調(diào)節(jié)空調(diào)的動作，而用中控屏系統(tǒng)導(dǎo)致調(diào)節(jié)空調(diào)幾十秒才能完成，由此美國電車已認(rèn)識到這種風(fēng)險(xiǎn)主動提供安裝轉(zhuǎn)向拔桿的服務(wù)。

至于智駕，國內(nèi)外的智駕系統(tǒng)都已出現(xiàn)了一些問題，國內(nèi)的智駕在連番事故之后，導(dǎo)致應(yīng)急管理部、工信部在去年上半年指出國內(nèi)的智駕大多都是L2級別的輔助駕駛技術(shù)，撕下國產(chǎn)智駕所謂先進(jìn)的遮羞布。

美國兩大智駕暴露的問題就更多了，waymo智駕應(yīng)該是較為先進(jìn)的，但是waymo自動駕駛出租車在2025年底的舊金山大停電中就地停駛，近期美國媒體進(jìn)一步披露waymo自動駕駛出租車其實(shí)由人類駕駛員遠(yuǎn)程控制，一旦waymo自動駕駛出租車無法應(yīng)付狀況，人類駕駛員就遠(yuǎn)程控制車輛，凸顯出waymo自動駕駛出租車極度依賴通信網(wǎng)絡(luò)、缺乏應(yīng)急能力。

美國電車的智駕問題就更多了，它的自動駕駛出租車進(jìn)展緩慢，直到今年1月才投入42輛自動駕駛出租車，不到預(yù)期的10%，而這些所謂無人駕駛出租車被曝出車后跟著“安全車”，這些自動駕駛出租車還無法在雨天、霧天出行，導(dǎo)致平均每天在線時(shí)間低至20%，比waymo自動駕駛出租車的81%低得多。

如此情形無疑說明了所謂智能化是電車競爭優(yōu)勢不過是自欺欺人，此前消費(fèi)者選擇電車更多是因?yàn)檠a(bǔ)貼以及綠牌等諸多政策的支持，隨著智能化的神話破滅，今年電車可能會陷入苦戰(zhàn)。