中企已被告知，特許經營權失效！巴政府先斬后奏，毛寧咬死一句話

2026年2月23號下午，巴拿馬運河兩頭的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港突然炸了鍋。巴政府的人直接沖進港口辦公室，對著香港長江和記旗下的巴拿馬港口公司代表撂下硬話：從現在起，你們的特許經營權作廢，所有運營立刻停！現場還放話，原有員工要么服從新安排，要么負刑事責任——這通知來得跟晴天霹靂似的，連半分鐘協(xié)商時間都不給。

誰能想到，這倆港口跟中企合作快三十年了，從來沒出過幺蛾子。1997年巴拿馬就通過第5號法律授權這家企業(yè)運營，后來企業(yè)砸了老鼻子錢升級設備、建基礎設施，倆港吞吐量一路漲：2025年巴爾博亞港處理了267.67萬個標準箱，比上年多了1.8%；克里斯托瓦爾港更猛，121.05萬個，漲了9.4%。整個巴拿馬港口2025年總吞吐991.53萬個，同比漲3.6%——這些都是巴拿馬海事局的官方數據，實打實的成果擺在那兒。

可法院一張裁決書，全給推翻了。2026年1月29號，巴拿馬最高法院說1997年的授權法和2021年的續(xù)約條款違憲。企業(yè)當時就急了，2月初剛啟動國際仲裁，還說愿意坐下來談合同條款，結果2月23號巴官方公報就登了最終裁決，總統(tǒng)當天就簽了行政令，說啥“緊急社會公共利益”直接接管。政府人員當天就控制了行政辦公室和運營系統(tǒng)，把企業(yè)代表趕出去了。

你說這對比多扎心？過去近三十年，合同從來沒斷過，企業(yè)不僅完成了初始投資，還多砸了16.95億巴爾博亞，交了6.68億稅費，還因為10%的國有股份分了1.26億給巴拿馬。官方審計都確認過，這些貢獻比其他所有港口運營商加起來還多。結果現在，合同說撕就撕，特許經營權說沒就沒，員工當場被要求停工。

接管之后，巴政府把倆港臨時給了外國公司：丹麥馬士基旗下的APM碼頭管巴爾博亞港，瑞士地中海航運的TiL管克里斯托瓦爾港，最多管18個月直到新招標。雖然過渡安排想保貨物不中斷，但中企三十年攢的管理系統(tǒng)和經驗全得換，這損失誰來擔？

2月24號中國外交部發(fā)言人毛寧在記者會上回應，就一句話：中方堅決維護企業(yè)的正當合法權益。這話雖然短，但分量足，明擺著支持企業(yè)走合法渠道維權。香港特區(qū)政府當天也找巴拿馬駐港總領事抗議，說這違背合約精神。長江和記更直接，發(fā)聲明說接管不合法，要在國內國際打官司，讓巴方賠所有損失。

現在港口裝卸還在繼續(xù)，沒明顯中斷，但資產怎么處置、新招標啥走向，全是未知數。企業(yè)的法律團隊正在琢磨下一步，怎么追究責任。巴政府則說未來要公開招標，加強對戰(zhàn)略資產的掌控。

這事兒現在國際航運界都盯著呢——巴拿馬運河兩端的港口直接影響跨洋貨物效率，要是出亂子，全球供應鏈都得受影響。其實這也給大家提個醒：戰(zhàn)略性資產合作，合同得各方都尊重才行，不能說變就變。企業(yè)現在已經走法律程序了，后續(xù)結果咋樣，還得接著看，這事兒說不定還能給國際基礎設施合同當參考呢。

參考資料：中國外交部官網 巴拿馬運河港口事件中方回應；環(huán)球時報 巴政府接管中資港口事件進展