當(dāng)電動車行業(yè)有了國家標(biāo)準(zhǔn),就意味著進(jìn)入規(guī)范化發(fā)展軌道,并在年輕化群體消費升級的推動下,電動車從代步向智能、安全、品質(zhì)升級,眾多巨頭看到其中蘊藏的巨大財富,紛紛跨界兩而來。
2025年底至2026年初,奇瑞汽車通過資本布局、組織搭建與產(chǎn)線籌備,正式切入高端電動摩托車賽道,以汽車級技術(shù)與制造體系為底色,試圖在擁擠的兩輪市場開辟新增長曲線,也為行業(yè)帶來一場“降維打擊”式的變革。
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奇瑞的兩輪布局并非短期試水,而是一套從資本、組織到產(chǎn)品的完整落子。公司通過“奇瑞汽車→安徽速美達(dá)科技→安徽閃羿科技”的股權(quán)架構(gòu),實現(xiàn)對電摩業(yè)務(wù)的間接全資控股,閃羿科技注冊資本5000萬元,經(jīng)營范圍覆蓋摩托車研產(chǎn)銷、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等,明確指向高端智能電摩方向。內(nèi)部已成立代號“007摩托車事業(yè)部”,獨立統(tǒng)籌研發(fā)、生產(chǎn)、銷售全鏈條;2025年8月已啟動摩托車試制設(shè)備采購,依托零維智能推進(jìn)產(chǎn)線建設(shè),首批高端智能電摩原型車預(yù)計2026年第三季度正式亮相。
電動車觀察員了解到,其實早在2010年奇瑞就涉足投資兩輪電動車行業(yè),品牌叫“克雷孚”,通過“奇瑞汽車→奇瑞科技→ 克雷孚”的股權(quán)架構(gòu)實現(xiàn),不過真正經(jīng)營沒幾年并于2020年破產(chǎn)清算。
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如果復(fù)盤克雷孚的鎩羽而歸,其實主要是兩大因素,第一是在老國標(biāo)時代,公司的戰(zhàn)略定位不重要不清晰;第二是配套優(yōu)勢和成本優(yōu)勢均落后于競品。如今,奇瑞避開低端價格戰(zhàn),聚焦高端智能電摩,核心打法是將汽車級安全標(biāo)準(zhǔn)、三電技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)能力導(dǎo)入兩輪產(chǎn)品,這樣的定位和策略讓該項目多了更大的勝算!
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