300噸人民英雄紀念碑原石開采遇困，村民支招：可去嶗山請一能人

300噸的石頭，誰能想到它會成為新中國初建時期的一道難題？更讓人沒想到的是，解決這個難題的，并不是哪個頂級專家，而是一個住在山腳下的老石匠。

為什么會這樣呢？

1951年，人民英雄紀念碑的建設正式啟動。

這座紀念碑不僅僅是一塊石頭，而是承載著整個民族記憶的象征。

按照設計，碑心石必須是一整塊完整的石料，尺寸要求極為嚴格，厚度至少3米，重量更是超過300噸。

然而，這樣的巨石去哪里找？就算找到了，又該如何開采、運輸？這些問題像一座座看不見的大山，橫亙在施工組面前。

負責施工的陳志德，面對這塊“攔路石”，一時間也沒了主意。

經過多方查找，他們把目標鎖定在了青島的嶗山。

這座“海上第一名山”不僅風景秀麗，更重要的是，這里的花崗巖質地堅硬、色澤柔和，簡直就是天然的碑石材料。

然而，找到了合適的石料，并不意味著問題就解決了。

采石的第一步，就是把這塊300噸的石頭完整地從山體上剝離下來。

對于當時的工人來說，這是一個前所未有的挑戰。

傳統的鋼楔子開采法，在面對這樣龐然大物時，顯得完全無能為力。

工人們嘗試了幾種方法，不是裂縫不均勻，就是直接失敗，時間一天天過去，石料仍舊固執地嵌在山體里，紋絲不動。

眼看進度停滯不前，有人提議去請當地的石工李開山。

這位老石匠在嶗山一帶名聲不小，鄉親們都叫他“石神”。

他家祖祖輩輩都是干石匠的，對嶗山的巖石了如指掌。

陳志德聽后，立刻派人去請。

李開山來了，圍著石料轉了幾圈，皺著眉頭想了半天，最后抬頭說了一句：“這塊石頭，鋼楔子是沒用的，得炸。”

炸？

這可把陳志德嚇了一跳。

這么大一塊石頭，萬一炸裂了怎么辦？李開山卻胸有成竹地解釋：“得用‘悶炮’。

炸藥量必須控制得當，只炸出石料的兩邊，讓它松動，但不能炸斷。”

這話說得輕巧，操作起來卻是個技術活。

李開山親自上陣，在石壁上畫好輪廓，又小心翼翼地鑿了幾個炮眼，精確計算每個位置的炸藥量。

等一切準備就緒，眾人屏息等待，伴隨著一聲悶響，石壁上騰起一股煙塵。

等塵土散去，大家發現，石塊的兩側果然出現了裂縫，但整體仍舊保持完整。

然而，問題又來了。

盡管石料已經松動，但用鋼楔子砸了半天，它依然紋絲不動。

眼看工人們累得滿頭大汗，李開山又想出了一個辦法：在鋼楔子附近開兩道石槽，然后用千斤頂慢慢頂。

果然，經過幾個小時的努力，這塊巨石終于被完全剝離了下來。

接下來的問題更加棘手——如何把這塊龐然大物運下山？

有人提出修鐵路，但被現實打臉了。

浮山到火車站30公里，全是丘陵地帶，修鐵軌不僅耗時耗力，費用更是天文數字，顯然行不通。

最終，李開山再次出手，提出了一個傳統又實用的方案：滾杠運輸。

所謂滾杠，就是在地面鋪設一排枕木，上面放圓木，讓巨石在上面滾動。

這個方法雖然古老，但在當時的條件下，確實是最可行的方案。

不過，為了保險起見，傳統的圓木被換成了更結實的鋼管。

青島建設部門還專門調來了推土機，協助拖動石料。

就這樣，幾十名工人一邊推拉，一邊不斷地把后面的鋼管搬到前面，像螞蟻搬家一樣，一步步把石料往前挪。

當地百姓聽說這是人民英雄紀念碑的碑心石，紛紛自發拆掉自家院墻，為運輸隊伍讓路。30公里的路程，足足走了34天，才終于把這塊石料送到了火車站。

然而，到了火車站，又是一個難題。

當時國內最大的火車車廂，載重也不過90噸，而這塊碑心石還重達103噸。

沒辦法，陳志德只好讓工人們現場再減重一次。

經過一番精加工，石料最終被削減到了94噸，這才勉強裝上火車，順利運抵北京。

但這還沒完。

到了天安門廣場，石料又經歷了幾次減重，最終“瘦身”到了60噸。

這時，又一個新問題擺在了大家面前——如何把這塊大石頭吊上20米高的紀念碑基座？要知道，當時國內根本沒有能承受如此重量的吊機。

有人建議用土坡慢慢推上去，但陳志德擔心石料太薄，萬一在過程中斷裂，前功盡棄。

就在大家一籌莫展的時候，首鋼送來了好消息，他們有兩臺起重機，雖然單臺承重不夠，但如果兩臺同時操作，或許能行。

經過多次試驗，最終確定了可行的吊裝方案。

施工當天，數百人圍在廣場上，緊張地盯著吊裝過程。

起重機緩緩升起碑心石，然而，就在快要到位的那一刻，突然刮起了一陣大風，石料在空中晃動起來，所有人都捏了一把汗。

陳志德當機立斷，指揮操作人員調整角度，穩住石料。

經過幾個小時的努力，碑心石終于穩穩地落入碑座，廣場上一片歡呼。

1958年5月1日，人民英雄紀念碑正式揭幕，50萬北京市民親眼見證了這一歷史時刻。

從嶗山到天安門，這塊石頭的旅程，承載的不僅是重量，更是無數人為新中國建設付出的心血。

有人說，一塊石頭能有多難？但真正做成這件事的人，才知道其中的艱辛。