江蘇兩條雙向十車道高速建設取得突破性進展，都完成半幅建設任務

最近路過廣陵到靖江那段京滬高速，西邊四條道已經能開了，東邊還在圍擋。聽說是為配合江陰隧道年底通，必須搶在2026年中把十車道接上，不然橋和隧都建好了，路上堵成麻花。工期緊得離譜，去年上半年才動工，今年年初就放車流，工人輪班干，連春節都沒全休。

滬武高速太倉到常州那段也通了一半，但只放了南向車道。北邊還在鋪瀝青、搭跨線橋，雙浮公路那座橋剛合龍，得等2027年春節前才全通。這段不是不能快，是不敢快——太倉北到董浜這三十公里最擠，后面一百多公里八車道就夠了，硬拉全線十車道反而浪費。

兩條路都叫“雙向十車道”，可做法完全不一樣。一個急，一個穩；一個拼時間，一個保銜接。京滬那段背后是過江大通道的倒計時，差一天都不行；滬武那段要對接上海蕰川高速，還得協調蘇州、無錫、常州三個市，光圖紙會就開了七輪。

有人覺得十車道就是面子工程，其實不是。廣靖段拓寬沒新增地，全是原路“擠”出來的，連護欄位置都重新算過三次。滬武段干脆放棄全線十車道，重點打通共線路段，把貨運流往滬宜高速引，反而更實在。

江蘇現在修高速，早就不光看幾車道了。車流數據、貨車比例、省界信號對接、甚至養護車能不能不能5分鐘到場，都寫進施工方案。半幅通車不是偷工減料，是把一條路拆成兩段工期，讓一半先跑起來，另一半慢慢磨細節。

上次坐貨車從靖江去南京，走新通車的西半幅，沒堵，下高速時司機說比去年快了二十分鐘。我用手機查了下，江陰大橋這段確實車少了一截，監控顯示平均時速從58提到72。

滬武高速那段，我上個月坐大巴從太倉去常州，南向車道已經能跑80，但過了董浜就開始抖，路面新舊接縫明顯，司機說這是臨時壓的，等明年全通再重鋪一遍。

兩條路，一個趕時間，一個等配套；一個為橋隧服務，一個為縣鎮分流。十車道不是終點，是剛好夠用的那條線。

江蘇高速沒變寬多少，但開車的人心里踏實了。