“光輝”戰機再出事故，著陸時墜毀，兩年內已發生三起

2026年2月23日，一則消息從印度傳出：一架國產“光輝”戰斗機在本月7日完成訓練飛行返回基地時，疑似剎車失靈沖出跑道，機身嚴重受損。這已是這款印度引以為傲的國產戰機在不到兩年時間里的第三起重大事故。

事故發生后，印度空軍采取了前所未見的措施——停飛全部約30架單座“光輝”戰斗機，進行全面技術檢查。這一果斷行動引發了對該國航空制造業能力的新一輪質疑。

2月7日，印度空軍某前線空軍基地，一架“光輝”戰斗機完成例行訓練任務后返回基地。接下來的場景卻讓地勤人員心驚肉跳：戰機在接地后滑跑過程中，制動系統疑似失靈，飛機如脫韁野馬般沖出跑道邊界。

飛行員的緊急彈射挽救了生命，但戰機機身結構遭受嚴重損壞，很可能無法修復。對于總數僅約30架的“光輝”機隊來說，這無疑是沉重打擊。

消息人士透露，初步評估指向“技術故障”，可能涉及機載系統失靈。這已是“光輝”戰斗機服役以來發生的第三起重大事故，事故頻率令人擔憂。

印度空軍迅速反應，決定停飛整個單座“光輝”機隊。這一決定反映出軍方對戰機安全性的嚴重關切——在如此小規模機隊中連續發生事故，已無法簡單歸咎于“偶然”。

事故曝光后，制造商印度斯坦航空有限公司迅速發布聲明，但措辭引發更大爭議。該公司稱這只是“地面的小技術事故”，堅稱“沒有關于LCA光輝戰機的墜機報告”。

更令人驚訝的是，印度斯坦航空有限公司還聲稱：“LCA光輝戰機在當代戰斗機中保持著世界最佳安全記錄之一。”這一說法與印度空軍停飛整個機隊的務實行動形成鮮明對比。

而印度國防秘書拉杰什·庫馬爾·辛格在2月13日透露，雖然武器試驗已成功，但空軍的部分需求“尚未完全滿足”。這一承認間接證實了“光輝”戰機仍存在技術缺陷。

資本市場對此反應敏感。事故消息傳出后，印度斯坦航空有限公司股價一度下跌4% ，顯示出投資者對該項目前景的擔憂。

回顧“光輝”戰機的事故史，此次事件并非孤例。2024年3月，一架“光輝”戰機在拉賈斯坦邦杰伊瑟爾梅爾附近墜毀，首開事故記錄。

2025年11月，更尷尬的一幕發生了：正值印度大力向國際市場推銷“光輝”戰機之際，一架參加迪拜航展進行飛行表演的“光輝”戰機當場墜毀。這一事件幾乎扼殺了該機的出口前景。

從迪拜航展的公開墜毀，到如今的跑道沖出事故，“光輝”戰機在不到兩年時間內已發生三起重大事故。考慮到整個機隊規模有限，這一事故率已相當驚人。

雖然制造商試圖強調“光輝”擁有“世界最佳安全記錄”，但連續的事故數據卻在訴說另一個故事。對一款現代戰斗機而言，安全性是基礎要求，而“光輝”顯然尚未達標。

此次事故發生之際，“光輝”MK1A項目正面臨嚴重延誤。印度空軍訂購了180架“光輝”MK1A戰斗機，但交付進度比原計劃晚了近兩年。

制造商印度斯坦航空有限公司已多次錯過交付期限。諷刺的是，2月5日公司還信心滿滿地宣布“五架LCA Mk1a戰斗機已完全準備好，另有九架已建造并試飛”。但這些飛機是否能滿足空軍要求，仍是未知數。

發動機供應問題成為瓶頸。印度國防秘書承認，目前只有五臺發動機可用，同樣五架飛機正在飛行。一旦發動機供應線穩定，生產將趨于正常，這暴露出印度在關鍵子系統上仍依賴進口的現實。

在追求“印度制造”的國防自主化道路上，“光輝”項目承載了太多期望。然而，從研發到服役，再到持續發生的事故，這款戰機的發展歷程充滿挑戰。當制造商將沖出跑道稱為“小事故”時，印度空軍停飛整個機隊的決定才是對安全的真正負責。

對印度航空工業而言，“光輝”戰機不僅是一個武器系統，更是國家技術實力的象征。每一架“光輝”的墜落，都不僅是對納稅人金錢的損失，更是對印度制造聲譽的打擊。在MK1A項目延遲、發動機依賴進口、事故頻發的背景下，“光輝”能否最終成熟，仍是未知數。