借了吉利幾十億的極星，準(zhǔn)備靠“韓國生產(chǎn)”回血

文源：源Auto

作者：潘卓倫

節(jié)期間，老家在北歐的極星汽車也“過年”了。

“在創(chuàng)下史上最佳銷量年份之后，我們現(xiàn)在開啟品牌歷史上規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢。”2月18日，極星汽車CEO Michael Lohscheller官宣了從2026年開始到2028年的新車規(guī)劃，包括新一代極星2和旅行版極星4等四款全新車型。

如此生猛的新車規(guī)劃，相信讓不少極星汽車的車主和品牌粉絲舒了一口氣。

2025年，這家背靠吉利控股集團(tuán)并擁有超純沃爾沃基因的豪華純電車企在中國市場節(jié)節(jié)敗退，公司累計(jì)虧損超過百億人民幣。光2025年一年，極星汽車通過融資、貸款等方式從李書福和吉利控股集團(tuán)合計(jì)獲得約8億美元的資金支持。

不過，極星汽車2025年也有好消息，其年度銷量創(chuàng)歷史新高，雖然剛逾6萬輛的具體銷量數(shù)字并不搶眼，但這釋放出一個信號——不靠中國市場極星汽車也能實(shí)現(xiàn)增長。

01

到韓國避稅

在極星汽車2025年創(chuàng)紀(jì)錄的年銷量成績里，中國市場的貢獻(xiàn)可以忽略不計(jì)。據(jù)第三方零售量數(shù)據(jù)，極星2和極星4兩款國內(nèi)僅有的在售車型去年在中國合計(jì)賣出287輛。

但這不代表中國對于極星汽車不重要。

雖然極星汽車在美國和韓國的工廠在2025年均處于投產(chǎn)狀態(tài)，但數(shù)據(jù)顯示，超過80%的極星汽車都由中國工廠生產(chǎn)，其中品牌銷量占比超過60%的極星2全部在中國臺州工廠下線。

在母公司吉利的大本營生產(chǎn)新車，極星汽車可以在成本控制上占得優(yōu)勢，但也會因?yàn)樗蚕⑷f變的國際局勢而陷入被動局面。作為參考，受美國對中國產(chǎn)電動車加征高額關(guān)稅影響，極星2在美國市場的起售價上漲超1.5萬美元，漲幅約30%。

為了降低這部分不可控因素的影響，極星汽車計(jì)劃將個別關(guān)鍵新車轉(zhuǎn)移到韓國生產(chǎn)。

按照極星汽車CEO Michael Lohscheller的說法，品牌目前的暢銷車極星4將會在2026年衍生一個或?yàn)槁眯熊嚨男掳姹拒囆停A(yù)計(jì)在第四季度開啟交付，而這款車將會在雷諾韓國釜山工廠生產(chǎn)。據(jù)悉，雷諾韓國釜山工廠由雷諾和吉利共同持股，從2025年第三季度開始已經(jīng)向北美市場輸出首批極星新車。

對于極星汽車來說，北美市場目前是其僅次于歐洲的第二大區(qū)域市場，且尚有不俗潛力可挖。數(shù)據(jù)顯示，2025年極星汽車在美國市場賣出7325輛新車，雖然同比增長約30%，但相較此前的銷量高位仍有較大差距。

可以預(yù)期韓國工廠將會成為極星汽車擴(kuò)大美國市場銷量的關(guān)鍵。

值得一提的是，在釜山實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)的極星汽車已經(jīng)成為韓國高端電動車賽道的黑馬。2025年極星汽車靠韓國產(chǎn)極星4實(shí)現(xiàn)同比超500%的銷量漲幅，年銷量接近3000輛。韓國已經(jīng)成為極星汽車在亞洲的最大市場。

02

向電動寶馬MINI學(xué)習(xí)

作為一家主要在中國生產(chǎn)的車企，極星汽車沒能在國內(nèi)成為主流甚至站穩(wěn)陣腳確實(shí)令人唏噓，但這不代表其未來只剩一片灰暗。事實(shí)上，在行業(yè)中早有類似的“東邊不亮西邊亮”案例。

例如電動寶馬MINI。

據(jù)公開資料，目前全球范圍內(nèi)的電動MINI COOPER和MINI ACEMAN都由光束汽車生產(chǎn)。光束汽車是寶馬集團(tuán)和長城汽車以50:50持股比例合資成立的一家車企，由其張家港工廠生產(chǎn)的國產(chǎn)電動MINI不僅向國內(nèi)市場供應(yīng)，還出口到德國、英國、法國、日本、泰國等多個海外區(qū)域市場。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1—8月，光束汽車向歐洲出口34142輛新車，同比增加15.6%，結(jié)合電動MINI COOPER、MINI ACEMAN兩款車型同期約8000輛的國內(nèi)銷量，有理由相信光束汽車生產(chǎn)的電動MINI有90%甚至以上都銷往海外。

電動MINI海外市場需求高漲的同時，其利潤空間或許也高于大部分以中國市場為主戰(zhàn)場的車型。

據(jù)源Auto梳理，電動MINI COOPER在英國的起售價為2.54萬英鎊，折合約24萬元人民幣；在法國的起售價為2.9萬歐元，折合約24萬元人民幣；在泰國的起售價為96萬泰銖，折合約21萬元人民幣。相比之下，電動MINI COOPER在國內(nèi)15.38萬元的起售價，堪稱全球價格洼地。

“活”成電動寶馬MINI的樣子，應(yīng)該成為極星汽車的目標(biāo)。

從2018年4月在中國市場推出極星1開始，極星汽車已經(jīng)在中國市場打滾8年，無論是消費(fèi)者還是從業(yè)者，普遍都對該品牌的車型表示欣賞。但問題是極星汽車的歐洲車血統(tǒng)先天和中國消費(fèi)者的喜好“八字不合”，同時在吉利體系內(nèi)容易被極氪、沃爾沃等品牌“平替”，這個豪華純電品牌在中國市場明顯水土不服。

在這樣的背景下，背靠中國新能源車供應(yīng)鏈優(yōu)先開拓海外市場是極星汽車最好的選擇。

對于2026年，極星汽車的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)低雙位數(shù)銷量同比增長，同時將銷售網(wǎng)絡(luò)拓展30%。假如該目標(biāo)順利完成，再加上到2027年極星汽車將迎來銷量擔(dān)當(dāng)車型——極星2的換代，也許這個“小而美”品牌會成為吉利家族的一個意外之喜。

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