為什么豐田社長非換不可？

編譯|吳 靜

編輯| 黃大路

設(shè)計(jì)|甄尤美

來源| Autonews、reuters、nikkei等

2023年，佐藤恒治被任命為豐田汽車社長時(shí)，外界幾乎一致認(rèn)定，這位資深工程師是帶領(lǐng)全球最大車企沖刺電動(dòng)化的最佳人選。

然而，僅上任三年后，這份期待戛然而止。

2月6日，豐田汽車宣布，將晉升首席財(cái)務(wù)官（CFO）近健太為社長，將于4月1日正式就任。現(xiàn)任社長佐藤恒治將就任副會(huì)長，并兼任新設(shè)立的首席行業(yè)官職位，現(xiàn)任會(huì)長（董事長）豐田章男將繼續(xù)留任。

佐藤帶領(lǐng)豐田創(chuàng)造了銷售和利潤新紀(jì)錄，據(jù)兩位知情人士透露，供應(yīng)商和投資者都認(rèn)為他是一位精明能干的領(lǐng)導(dǎo)者。即便如此，他也將成為豐田歷史上任期最短的掌門人之一。

這是自2009年以來，豐田首次任命一位非汽車行業(yè)人士擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)——既不是像佐藤這樣的工程師，也不是像現(xiàn)任董事長豐田章男這樣的專業(yè)賽車手。

知情人士稱，此次人事變動(dòng)，實(shí)則反映出豐田章男的判斷：面對(duì)日益加劇的成本壓力，他親自選定的接班人已不再是最合適的人選。豐田章男是豐田汽車創(chuàng)始人的孫子，在佐藤恒治接任CEO之前，他已擔(dān)任該職位近14年。

多重信號(hào)指向同一答案：這場換帥，是豐田章男在利潤承壓、轉(zhuǎn)型燒錢、競爭加劇下的戰(zhàn)略抉擇。

一次不尋常的任命

“我就是個(gè)喜歡數(shù)字的人，我就是個(gè)喜歡錢的人。”57歲的近健太在2月6日的發(fā)布會(huì)上直言。當(dāng)天，公司正式宣布他將接替56歲的佐藤恒治出任CEO。

“我始終在思考資金問題，打造穩(wěn)固的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)，這樣我們才能造出好車。”近健太被廣泛認(rèn)為是這家汽車制造商取得令人矚目利潤背后的主要推動(dòng)力之一，財(cái)務(wù)出身的近健太是一位鐘愛MPV、專注資金與數(shù)字的管理者。

他表示，自己的使命是為這家全球最大車企打造充足的資金儲(chǔ)備，讓豐田能在這場史無前例的行業(yè)變革中，放手開展“勇敢的挑戰(zhàn)”。

近健太于1991年從東北大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)畢業(yè)后加入豐田汽車公司，此后在該公司會(huì)計(jì)和財(cái)務(wù)部門逐步晉升。他是董事會(huì)成員兼運(yùn)營官，并于2025年7月成為首席財(cái)務(wù)官。

近年來，57歲的近健太在豐田向更廣泛的移動(dòng)出行解決方案領(lǐng)域邁進(jìn)的過程中扮演了重要角色，他還是豐田集團(tuán)專注于軟件技術(shù)部門Woven by Toyota的董事。

“我的職責(zé)，就是建立健康的利潤結(jié)構(gòu)與財(cái)務(wù)根基，讓大家可以勇敢地去挑戰(zhàn)。”他說，“我想把這些錢用在豐田的未來上。我們嘗試新事物時(shí)，往往會(huì)被過去的先例束縛，但面對(duì)全新挑戰(zhàn)，我們需要不同的視角和方法。

他的使命清晰——筑牢財(cái)務(wù)根基、儲(chǔ)備充足資金，讓豐田在行業(yè)劇變中敢投入、能轉(zhuǎn)型。在他看來，Woven的敏捷文化與破界思維，正是豐田應(yīng)對(duì)新競爭所需。

顯然，近健太的任務(wù)，就是搭建一套既能大膽布局未來技術(shù)、又能持續(xù)盈利的體系。

這次高層調(diào)整，意味著全球最大車企將從“工程師掌舵”換成“財(cái)務(wù)專家掌舵”。自2009年豐田章男上臺(tái)、重申“打造更好汽車”的理念以來，豐田首次由一位風(fēng)格嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呢?cái)務(wù)高管執(zhí)掌大權(quán)。

“選擇一位財(cái)務(wù)出身的人擔(dān)任豐田掌門人并不尋常。”里昂證券駐東京亞洲汽車分析師克里斯托弗·里克特（Christopher Richter）表示，“這種做法過去更多是底特律車企的風(fēng)格。”

換帥的本質(zhì)

毫無疑問，這是豐田銷量新高、利潤腰斬的現(xiàn)實(shí)倒逼。此次換帥的本質(zhì)，就是把財(cái)務(wù)穩(wěn)健與投資效率放到最高優(yōu)先級(jí)。

此次人事變動(dòng)正值豐田日益關(guān)注成本上漲之際，部分原因是受美國關(guān)稅影響。自特朗普的關(guān)稅政策4月生效以來，汽車制造商已面臨數(shù)十億美元的額外支出，而豐田還承擔(dān)著額外的負(fù)擔(dān)，因?yàn)樗兄Z承擔(dān)供應(yīng)商面臨的成本上漲。

近年來，豐田更加關(guān)注其“盈虧平衡點(diǎn)”——即需要銷售多少輛汽車才能收回成本。一位知情人士表示，豐田認(rèn)為降低盈虧平衡點(diǎn)是衡量管理層能力的重要指標(biāo)。

在佐藤的領(lǐng)導(dǎo)下，豐田在截至2024年3月31日的財(cái)年中，利潤、銷售額和收入均創(chuàng)歷史新高。2025年，豐田憑借美國市場的強(qiáng)勁需求和混合動(dòng)力汽車的蓬勃發(fā)展，創(chuàng)下了全球1130萬輛的銷售紀(jì)錄，盡管面臨美國關(guān)稅，它仍保持了全球銷量冠軍的地位。

其中，美國本土汽車產(chǎn)量也創(chuàng)下新高，增長9.8%達(dá)140萬輛。豐田汽車大幅提高了美國制造汽車的產(chǎn)量，以此規(guī)避關(guān)稅。

但利潤卻不盡人意。數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車第三財(cái)季（2025年10-12月）營業(yè)收入達(dá)13.46萬億日元，同比增長8.6%，但凈利潤卻遭遇“腰斬式”下滑，僅為1.26萬億日元，同比下滑43%。

前三財(cái)季，豐田汽車營業(yè)收入為38.09萬億日元，同比增長6.8%，凈利潤3.03萬億日元，同比下滑26.1%。對(duì)于利潤下滑，豐田汽車表示，主要受美國關(guān)稅政策沖擊，這一項(xiàng)負(fù)面影響就達(dá)1.2萬億日元，直接吞噬了大量營收增長帶來的收益。

與此同時(shí)，軟件、AI、自動(dòng)駕駛投入迫在眉睫，中國車企與科技公司步步緊逼。在業(yè)內(nèi)看來，此次任命標(biāo)志著豐田的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向——在斥巨資投入軟件、人工智能和自動(dòng)駕駛以應(yīng)對(duì)中國車企與硅谷科技公司競爭的背景下，財(cái)務(wù)被放到優(yōu)先位置。

分析師認(rèn)為，在軟件、人工智能、自動(dòng)駕駛成為主流，且中國、硅谷等新對(duì)手大量涌現(xiàn)的行業(yè)新格局下，對(duì)財(cái)務(wù)進(jìn)行嚴(yán)密管控對(duì)豐田尤為重要。

“近健太幫助豐田交出了非常亮眼的財(cái)務(wù)成績。”SBI證券高級(jí)汽車分析師遠(yuǎn)藤浩二說，“但即便豐田財(cái)務(wù)根基雄厚，未來仍將面臨巨大挑戰(zhàn)。現(xiàn)實(shí)是，豐田在軟件、自動(dòng)駕駛出租車等領(lǐng)域已經(jīng)落后。想要追趕，就需要投入巨額資金。”

為轉(zhuǎn)型爭取時(shí)間和彈藥

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，讓財(cái)務(wù)背景出身的近健太主導(dǎo)經(jīng)營，核心就是希望通過更精細(xì)化的管理，應(yīng)對(duì)外部產(chǎn)業(yè)變革和內(nèi)部經(jīng)營改革的雙重壓力，推動(dòng)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，快速修復(fù)盈利水平。

豐田就近健太出任社長的理由表示，在美國高關(guān)稅政策等導(dǎo)致盈利能力下降的情況下“（近健太）站在改善盈利結(jié)構(gòu)的最前線”，并且在擔(dān)任CFO的豐田子公司W(wǎng)oven by Toyota（東京中央?yún)^(qū)）積累了經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)。

從某種角度看，出身會(huì)計(jì)部門的近健太，與工程師出身的佐藤恒治形成鮮明對(duì)比。

佐藤曾主導(dǎo)開發(fā)雷克薩斯LC 500等多款驚艷車型，并帶領(lǐng)豪華品牌實(shí)現(xiàn)增長。

豐田表示，此次管理層變動(dòng)旨在減輕佐藤的工作負(fù)擔(dān)。佐藤于今年1月接任日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(JAMA)會(huì)長一職，并自去年5月起兼任日本最具影響力的商業(yè)協(xié)會(huì)——經(jīng)團(tuán)聯(lián)的副會(huì)長。此次人事變動(dòng)及新頭銜將使佐藤能夠?qū)Ｗ⒂谛袠I(yè)層面的事務(wù)。

在新領(lǐng)導(dǎo)架構(gòu)下，佐藤將擔(dān)任副董事長兼首席信息官，專注于包括豐田在內(nèi)的整個(gè)行業(yè)。

佐藤表示，JAMA的首要任務(wù)是加強(qiáng)日本汽車制造商在軟件、半導(dǎo)體、供應(yīng)鏈管理和物流等廣泛領(lǐng)域的協(xié)調(diào)。此外，拓展業(yè)務(wù)范圍，與高科技領(lǐng)域建立聯(lián)系也至關(guān)重要。

佐藤表示，他將在新崗位上承擔(dān)這些任務(wù)。當(dāng)被問及與豐田章男從2009年到2023年的任期相比，他自己三年的CEO任期是否太短時(shí)，佐藤表示，在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，他身兼多職，負(fù)擔(dān)太重。

“說實(shí)話，我覺得時(shí)間太短了。”他說，“想想汽車行業(yè)的發(fā)展速度，過去三年的時(shí)間跨度和現(xiàn)在的三年完全不同。”

兩位知情人士表示，豐田還需要在技術(shù)方面進(jìn)行大量投資。其中一位知情人士稱，盡管電動(dòng)汽車由于需求降溫而被視為不那么迫在眉睫的威脅，但豐田高管擔(dān)心公司在軟件開發(fā)方面落后于全球競爭對(duì)手。

對(duì)此，《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，豐田汽車不是選了個(gè)財(cái)務(wù)官當(dāng)社長，而是選了一位能在“銷量第一、利潤承壓、轉(zhuǎn)型燒錢、美國關(guān)稅”四重壓力下，用財(cái)務(wù)紀(jì)律穩(wěn)住基本盤、為電動(dòng)化爭取時(shí)間與彈藥的社長。