“光輝”戰機又摔了，這次是著陸時墜毀！該型戰機兩年中已摔三架

印度的“國產之光”再次霸榜熱搜，遺憾的是，這并非源于任何技術上的飛躍，而是因為其短短兩年內的第三次墜毀。

誰敢想象，一款耗費三十三載光陰研發、列裝已逾十年的戰斗機，竟會突然陷入“自毀循環”，在二十四個月內接連折損三架，戰損率逼近驚人的10%。

更為荒誕的是，導致最新這架戰機報廢的原因，竟是無法完成最基礎的著陸動作。在這堆廢鐵之下，究竟掩蓋著怎樣的工業黑洞？

026年2月7日，印度某前線空軍基地，一架“光輝”戰機剛剛結束例行訓練，準備降落，就在飛行員操縱戰機觸碰地面的剎那，剎車系統毫無征兆地徹底罷工，輪胎瞬間爆裂解體。整架飛機宛如脫韁野馬般沖出跑道，最終一頭扎進溝渠之中。

千鈞一發之際，飛行員成功彈射逃生，僅受輕微皮肉傷，但這架造價數千萬美元的戰機卻已嚴重損毀，不得不面臨報廢的結局。

令人玩味的是，印度空軍對這起嚴重事故竟選擇了“秘而不宣”，足足捂了十多天蓋子，直到2月22日，在媒體的窮追猛打下，軍方才迫于輿論壓力承認了事故的存在，并隨即下令停飛所有約30架單座型“光輝”戰機。

截至此刻，官方仍未發布正式的情況通報，對于調查細節更是三緘其口，一次毫無戰術背景的普通著陸，既沒有高強度的對抗演練，也不涉及高難度的特技動作，卻讓一款自詡“成熟”的戰機當場報廢。這種極具諷刺意味的場景，恐怕比任何外界的指責都更加刺骨寒心。

若將時間軸拉長審視，“光輝”戰機的墜毀記錄簡直就是一部生動的“花式摔機百科全書”，2024年3月，在拉賈斯坦邦杰伊瑟爾梅爾附近舉行的“印度力量”聯合演習中，一架“光輝”突發心臟病——發動機嚴重故障。

飛行員彈射逃生后，戰機墜地化為灰燼。這是該機型服役八年后的“首摔”，直接扯下了其動力系統最后的遮羞布。

緊接著是2025年11月，全球矚目的迪拜航展最后一日。一架正在表演低空負G轉彎的“光輝”突然失去控制，急速墜地并爆燃成巨大的火球。

空軍中校納曼什·西亞爾當場殉職，即便是那張號稱能實現“零高度零速度彈射”的英國馬丁-貝克座椅，也沒能從死神手中搶回他的生命。這場發生在國際舞臺上的慘劇，讓印度航空工業的面子碎了一地。

而到了2026年2月，這第三次墜毀來得更加“日常”——僅僅是一次降落而已，目前，印度空軍僅接收了32架單座型“光輝”，兩年間便摔掉3架，接近一成的損毀率在全球新型戰機中實屬罕見，徹底打亂了既定的訓練計劃與戰備部署。

“光輝”為何頻頻折翼？病根深植于它的“血統”之中，這款被冠以“國產”名號的戰機，其實是個徹頭徹尾的“混血兒”：心臟源自美國通用電氣，眼睛（航電系統）來自以色列，救生座椅產自英國，火控雷達同樣依賴外援。

來自五湖四海的零部件被生硬地拼湊在一起，缺乏深度的系統整合，導致發動機與機身匹配度極低、電子系統與飛控系統兼容性極差等頑疾層出不窮。

印度本欲自主研發“卡弗里”發動機，無奈技術積淀太過薄弱，屢戰屢敗后只能外購。于是，一款原本寄托厚望的“國產戰機”，硬生生淪為了“萬國零件組裝機”。

更為致命的是其生產商——印度斯坦航空有限公司（HAL）。這家企業在航空界素有“寡婦制造者”的惡名，四十年來經其手制造或維修的戰機，墜毀數量已超千架。

就連以皮實耐用著稱的“空中AK47”米格-21，經過HAL的維護后也是摔得慘不忍睹，眼下，180架改進型Mk1A的訂單已延期交付超過兩年，核心癥結正是美國發動機供應鏈斷裂以及HAL拉胯的產能。

為了趕工期，印度軍方甚至被迫豁免了部分合同義務，跳過了機身強度等關鍵測試環節。這種“先服役、后補票”的瘋狂模式，無異于在每一位飛行員的頭頂懸掛了一把達摩克利斯之劍。

同樣是發展航空工業，鄰國的路徑卻截然不同，有的國家選擇沉下心來，從基礎材料、核心元器件開始一步一個腳印地攻關，哪怕起步慢一點，也要把地基夯實。

而印度卻試圖“彎道超車”——用進口部件搭建一個“國產”的軀殼，用政治口號倒逼技術節點，用龐大的訂單掩蓋質量的虧空。

結局如何？研發三十三載，服役十年，兩年連摔三架，顯然，印度空軍自己也對這款“國產驕傲”缺乏信心。即便國防部不斷強壓訂單，空軍方面卻依舊斥巨資搶購法國“陣風”、俄羅斯蘇-30，甚至已經批準了采購114架新型海外戰機的預算。

“光輝”戰機的連環墜毀，給所有試圖走捷徑的國家上了一堂生動的課：沒有核心技術支撐的“國產化”，終究只是鏡花水月。靠簡單的拼湊和急功近利的冒進，永遠造不出真正的大國重器。

當“印度制造”淪為“印度組裝”，地心引力便成了最無情的審判者。在這個崇尚實力的叢林世界里，試圖用PPT上的雄心壯志去挑戰物理法則，得到的只能是一堆冒煙的殘骸。

此刻，那架躺在溝渠中的廢鐵不禁讓人深思：新德里究竟是在為空軍打造保衛領空的利劍，還是在為飛行員挖掘昂貴的墳墓？