“大聰明”們半夜出發(fā)全堵高速上了，2026春節(jié)返程高速堵到懷疑人生

凌晨1點(diǎn)，鬧鐘沒響，李女士就摸黑爬了起來。客廳里，丈夫已經(jīng)把行李箱塞進(jìn)后備箱，孩子裹著厚外套在后排昏昏欲睡。“別人都趕白天走，咱們半夜出發(fā)，定能一路暢通。”出發(fā)前，丈夫還在念叨著自己的“明智之舉”，語氣里滿是篤定，仿佛已經(jīng)預(yù)見了一路飛馳的順暢。

可當(dāng)車子駛上高速入口的那一刻，所有的期待都碎成了泡影。原本該冷清的高速路面，此刻卻燈火通明，車燈連成一條望不到頭的紅色長龍，一動(dòng)不動(dòng)地趴在路面上。剎車燈的紅光映在每個(gè)人的臉上，有無奈，有煩躁，還有一絲難以掩飾的尷尬——原來，和他們一樣打著“半夜避堵”算盤的“大聰明”，遍布整條高速。

2026年春節(jié)返程，一場由“全民錯(cuò)峰”引發(fā)的“集體擁堵”，意外刷屏全網(wǎng)。沒有驚天動(dòng)地的事故，沒有突如其來的災(zāi)害，僅僅是無數(shù)車主抱著同樣的想法，在同一個(gè)時(shí)間段涌上高速，就把全國多條主干高速，變成了巨型停車場。這場擁堵，不僅堵了路，更堵出了當(dāng)代人出行的困境，也藏著很多值得我們深思的問題。

今年的春節(jié)假期，從臘月二十八持續(xù)到正月初七，整整九天的長假，讓很多人得以卸下一年的疲憊，奔赴家鄉(xiāng)與親人團(tuán)聚。而隨著假期步入尾聲，正月初六、初七，作為多數(shù)人的返工節(jié)點(diǎn)，返程大潮如期而至。交通運(yùn)輸部此前就曾預(yù)判，今年春運(yùn)40天，全社會(huì)跨區(qū)域人員流動(dòng)總量將達(dá)到95億人次，創(chuàng)歷史同期新高，其中單日自駕出行和高速公路車流量，有望突破7100萬輛次，接近平日流量的兩倍，創(chuàng)下歷史峰值。

這樣的預(yù)判，讓很多車主提前動(dòng)起了心思。“去年返程堵了8個(gè)小時(shí)，今年說什么也得避開高峰。”“白天車多，半夜肯定沒人走，凌晨出發(fā)，中午就能到公司，還能好好休息一下。”“高速免費(fèi)到初七24點(diǎn)，半夜出發(fā)，既能蹭免費(fèi)，又能避擁堵，一舉兩得。”在社交平臺(tái)上，類似的討論隨處可見，很多車主都把“半夜出發(fā)”當(dāng)成了避開返程擁堵的“制勝法寶”。

于是，從正月初五深夜開始，全國各地的高速入口，就陸續(xù)有車輛駛上路面。有人凌晨1點(diǎn)出發(fā)，有人凌晨3點(diǎn)啟程，還有人干脆通宵未眠，就為了趕在“高峰前”沖出重圍。湖南的曹先生，原本計(jì)劃從老家返回杭州，全程400多公里，正常行駛只需4個(gè)多小時(shí)。為了避堵，他特意定了凌晨3點(diǎn)半的鬧鐘，一家人匆匆收拾妥當(dāng)就上了路，可他怎么也沒想到，車子剛駛上許廣高速，就陷入了擁堵，整整一個(gè)小時(shí)，車子只挪動(dòng)了不到10公里。

“我以為自己是預(yù)判了別人的預(yù)判，沒想到，所有人都預(yù)判了彼此的預(yù)判。”曹先生在社交平臺(tái)上發(fā)了一段視頻，視頻里，高速路面上的車輛密密麻麻，連應(yīng)急車道都被擠占得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，遠(yuǎn)處的車燈連成一片星河，近處的剎車燈紅得刺眼。他無奈地配文：“原想做個(gè)大聰明，結(jié)果路上全是大聰明，現(xiàn)在好了，堵在高速上看日出，比平時(shí)上班還累。”

曹先生的經(jīng)歷，只是今年春節(jié)返程擁堵的一個(gè)縮影。從正月初五深夜到正月初七清晨，京港澳、滬昆、許廣、滬渝等全國主干高速，幾乎全線飄紅。原本該是車流低谷的凌晨1點(diǎn)到3點(diǎn)，反而成了擁堵最嚴(yán)重的時(shí)段，部分路段的車速，長期低于10公里/小時(shí)，比步行還要慢。

有車主分享，自己從河南返回廣東，全程1200多公里，原本計(jì)劃12個(gè)小時(shí)抵達(dá)，結(jié)果因?yàn)閾矶拢_了24小時(shí)。“凌晨2點(diǎn)出發(fā)，到第二天凌晨2點(diǎn)，才走了一半路程。”車主無奈地說，一路上，車子走走停停，最長的一次，整整停了3個(gè)小時(shí)，一動(dòng)不動(dòng)。為了打發(fā)時(shí)間，車主們紛紛下車，有的在路邊遛狗，有的在應(yīng)急車道上跳繩，還有的干脆拿出自帶的火鍋、泡面，在高速上就地“開飯”，苦中作樂的背后，是難以掩飾的疲憊與無奈。

高速擁堵的同時(shí)，服務(wù)區(qū)也徹底陷入了“癱瘓”狀態(tài)。原本為車主提供休息、補(bǔ)給的服務(wù)區(qū)，此刻卻人滿為患，停車難、如廁難、加油難、充電難，成了最突出的問題。在四川冕寧、劍門關(guān)等熱門服務(wù)區(qū)，車輛排起了數(shù)公里長的隊(duì)伍，想要進(jìn)服務(wù)區(qū)，至少需要排隊(duì)半個(gè)小時(shí)以上。

廁所門口，長長的隊(duì)伍蜿蜒曲折，有人憋得直跺腳，有人干脆找個(gè)偏僻的角落就地解決；加油站里，車輛排起了長龍，有的車主為了加油，整整等了一個(gè)多小時(shí)；而對(duì)于新能源車主來說，充電難的問題，更是讓他們陷入了絕境。今年春節(jié)，新能源車出行總量創(chuàng)下歷史同期新高，達(dá)3.8億輛次，高速充電量同比大漲63.05%，熱門服務(wù)區(qū)的充電樁，使用率超過95%，排隊(duì)充電的時(shí)間，動(dòng)輒就是2小時(shí)起步，有的甚至超過4小時(shí)。

四川的張先生，開著新能源汽車從成都返回廣東，在冕寧服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電，從中午12點(diǎn)一直等到下午4點(diǎn)，整整4個(gè)小時(shí)，好不容易排到自己，卻發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)充電樁出現(xiàn)故障，無法使用。最終，他只充了半個(gè)小時(shí)，電量從15%漲到60%，根本不夠支撐下一段路程。“早知道這么難，我就算坐高鐵，也不開電車跑長途。”張先生無奈地表示，排隊(duì)的時(shí)間，比他正常行駛一段路程的時(shí)間還要長，那種無助與焦慮，只有親身經(jīng)歷過才能體會(huì)。

更讓人無奈的是，低溫天氣的影響，讓新能源汽車的續(xù)航雪上加霜。正月初六、初七，全國大部分地區(qū)氣溫偏低，電池活性下降，續(xù)航能力大幅縮水。很多標(biāo)稱續(xù)航500多公里的新能源汽車，在高速上開著暖風(fēng)、保持正常車速行駛，實(shí)際續(xù)航還不到300公里，續(xù)航達(dá)成率不足60%。遇上擁堵蠕行，空調(diào)、車機(jī)一直耗電，電量掉得更快，不少車主為了省電，只能關(guān)掉空調(diào)、關(guān)掉車機(jī)，車?yán)飷灥脺喩硎呛梗蚴抢涞蒙l(fā)抖，哪怕孩子在后排哭鬧，也只能硬著頭皮堅(jiān)持。

有人調(diào)侃，今年的春節(jié)返程，新能源車主的處境，堪稱“冰火兩重天”——要么在排隊(duì)充電的路上，要么在擔(dān)心電量耗盡的焦慮中。而造成這一困境的，不僅是新能源車保有量的增加，更有充電樁布局的不合理。截至2025年底，全國高速服務(wù)區(qū)充電樁達(dá)7.15萬個(gè)，覆蓋率超98%，看似數(shù)量充足，但實(shí)際能用的卻沒有那么多。60%以上的充電樁是60kW以下的慢充樁，充滿一輛車需要1個(gè)多小時(shí)，周轉(zhuǎn)效率極低；同時(shí)，部分熱門服務(wù)區(qū)的故障樁、壞樁得不到及時(shí)維修，車主到了現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)“有樁不能用”，只能無奈繼續(xù)排隊(duì)。

除了新能源車主，燃油車車主的日子也并不好過。雖然不用面臨充電難的問題，但長時(shí)間的擁堵，也讓他們身心俱疲。很多車主出發(fā)前準(zhǔn)備的泡面、礦泉水，很快就被消耗一空，服務(wù)區(qū)里的泡面、零食被搶購一空，部分商家趁機(jī)漲價(jià)，一桶普通的泡面，賣到了15元，一瓶礦泉水賣到5元，即便如此，還是供不應(yīng)求。有的車主實(shí)在餓不住，只能在車?yán)锟懈杉Z、喝涼水，那種窘迫，讓人唏噓。

這場突如其來的“全民擁堵”，讓很多人不禁疑惑：明明大家都想避堵，為什么最后反而堵得更厲害？明明是“個(gè)體最優(yōu)”的選擇，為什么最終變成了“集體翻車”的結(jié)局？其實(shí)，這場擁堵的背后，從來都不是單一因素造成的，而是多重因素疊加的結(jié)果，既有車主自身的認(rèn)知誤區(qū)，也有客觀條件的限制，更藏著當(dāng)代出行體系的短板。

最核心的原因，莫過于全民陷入的“錯(cuò)峰誤區(qū)”。很多車主都認(rèn)為，“半夜出發(fā)”就是避開擁堵的最好方式，卻忽略了一個(gè)最基本的道理：當(dāng)所有人都抱著同樣的想法，做出同樣的選擇時(shí)，所謂的“錯(cuò)峰”，就不再是錯(cuò)峰，而是把高峰從白天，硬生生挪到了凌晨。這就像是一場沒有硝煙的博弈，每個(gè)人都想追求自身利益的最大化，都想“搶先一步”避開擁堵，可最終，卻因?yàn)樗腥说倪x擇高度一致，導(dǎo)致高速路網(wǎng)24小時(shí)高飽和運(yùn)行，擁堵曲線被徹底拉平，連凌晨這個(gè)原本的冷門時(shí)段，也變成了新的擁堵高峰。

這種“集體非理性”的行為，在生活中并不少見。就像堵車時(shí)，有人為了節(jié)省時(shí)間，搶占應(yīng)急車道，可最終，應(yīng)急車道被堵死，不僅耽誤了救援車輛的通行，也讓自己陷入了更嚴(yán)重的擁堵；就像超市打折時(shí)，所有人都蜂擁而上，爭搶打折商品，可最終，不僅沒有節(jié)省多少錢，還浪費(fèi)了大量的時(shí)間和精力。這次的高速擁堵，不過是這種“集體非理性”行為的一次集中爆發(fā)——每個(gè)人都覺得自己是“聰明”的，卻沒有意識(shí)到，當(dāng)所有“聰明人”聚在一起，做出同樣的選擇時(shí)，所謂的“聰明”，反而變成了“愚蠢”。

除了全民錯(cuò)峰誤區(qū)，高速免費(fèi)政策的驅(qū)動(dòng)，也在一定程度上加劇了擁堵。根據(jù)交通運(yùn)輸部的規(guī)定，今年春節(jié)高速免費(fèi)通行的時(shí)間，從2月15日0時(shí)開始，到2月23日24時(shí)結(jié)束，整整9天時(shí)間。很多車主都抱著“不跑白不跑”的想法，哪怕知道會(huì)擁堵，也想趕在免費(fèi)期內(nèi)上路，既能節(jié)省一筆通行費(fèi)，也能順便返程。尤其是在免費(fèi)窗口期的尾聲，也就是正月初七這一天，很多車主為了避免錯(cuò)過免費(fèi)時(shí)間，紛紛集中出發(fā)，進(jìn)一步加劇了車流的扎堆。

有人可能會(huì)說，既然知道免費(fèi)期尾聲會(huì)擁堵，為什么不提前返程？其實(shí)，這背后，是很多普通人的無奈。今年春節(jié)，初七是多數(shù)企業(yè)、單位的返工日，很多人不想請(qǐng)假，不想耽誤工作，只能選擇在初六、初七返程。對(duì)于他們來說，返程不是一場“說走就走”的旅行，而是一場“不得不走”的奔波。他們沒有太多的選擇，只能在有限的時(shí)間里，選擇一個(gè)自己認(rèn)為“相對(duì)順暢”的時(shí)段出發(fā)，可最終，卻還是陷入了擁堵。

多重客流的疊加，更是讓高速路網(wǎng)不堪重負(fù)。今年春節(jié)返程，探親流、務(wù)工流、旅游流三股人流徹底疊加，自駕返程占比高達(dá)79.8%，跨省車流占比超35%。京津冀、長三角、珠三角、成渝四大城市群周邊的高速，成為了車流匯聚的“重災(zāi)區(qū)”，這些地區(qū)的人口密度大、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，返程需求旺盛，再加上跨江大橋、省界收費(fèi)站、省會(huì)繞城高速等核心樞紐節(jié)點(diǎn)，本身就是車流交匯的瓶頸，平時(shí)車多的時(shí)候就容易緩行，遇上7100萬輛次的車流峰值，自然會(huì)堵得水泄不通。

就像蘇通大橋、江陰大橋、南京長江二橋、虎門大橋等跨江樞紐，初六當(dāng)天堵得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，車龍一眼望不到頭，平均車速不足15公里/小時(shí)；粵湘、豫鄂、浙皖、川渝等省界通道，車流交匯密集，通行緩慢，很多車主在這里堵了幾個(gè)小時(shí)，才得以順利通行。這些核心樞紐節(jié)點(diǎn)，就像是高速路網(wǎng)的“咽喉”，一旦出現(xiàn)擁堵，就會(huì)導(dǎo)致整條高速的車流停滯，進(jìn)而引發(fā)連鎖反應(yīng)。

除此之外，夜間行車的特殊性，也讓擁堵變得更加嚴(yán)重。夜間視線差，司機(jī)容易疲勞，高速上的剮蹭、追尾等小事故頻發(fā)。根據(jù)交管部門的相關(guān)數(shù)據(jù)，今年春節(jié)返程期間，近三成的擁堵，都源于不文明駕駛和事故慢處理。很多車主在高速上隨意變道加塞、超速行駛，還有的新手司機(jī)龜速占快車道，這些行為，一點(diǎn)點(diǎn)打亂了通行秩序，在飽和的車流中，被無限放大，最終導(dǎo)致全線緩行。

更讓人無奈的是，很多輕微剮蹭事故發(fā)生后，車主們沒有及時(shí)撤離現(xiàn)場，而是在原地爭論責(zé)任、拍照取證，短短幾分鐘的時(shí)間，就會(huì)堵出幾公里的“二次擁堵”。有交警表示，很多輕微事故，其實(shí)可以按照“快處快賠”的原則，拍照取證后立即撤離現(xiàn)場，到就近的交警大隊(duì)處理，這樣既能節(jié)省自己的時(shí)間，也能避免影響其他車輛的通行。可很多車主卻沒有這樣的意識(shí)，只顧著爭論對(duì)錯(cuò)，忽略了身后長長的車龍，也忽略了其他車主的感受。

天氣因素的影響，更是讓這場擁堵“雪上加霜”。正月初六、初七，全國部分地區(qū)出現(xiàn)降溫、降雨、大風(fēng)沙塵等天氣，部分高速路段因?yàn)樘鞖庠颍瑢?shí)行限速、臨時(shí)封路等措施，進(jìn)一步拉長了擁堵時(shí)長。在一些山區(qū)高速路段，路面濕滑，能見度低，司機(jī)只能減速慢行，原本就擁堵的路面，變得更加緩慢；而臨時(shí)封路措施，更是讓很多車主進(jìn)退兩難，只能在原地等待，看著時(shí)間一點(diǎn)點(diǎn)流逝，卻無能為力。

這場持續(xù)兩天的返程擁堵，不僅讓無數(shù)車主遭受了奔波之苦，也給我們敲響了警鐘。它告訴我們，所謂的避堵，從來都不是“盲目跟風(fēng)”，而是“理性規(guī)劃”；所謂的出行，從來都不是“搶先一步”，而是“相互體諒”。這場擁堵，不僅暴露了當(dāng)代人出行的困境，也反映出了我們?cè)诔鲂幸?guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、文明駕駛等方面的短板，值得我們每個(gè)人去反思、去改進(jìn)。

很多人在經(jīng)歷了這場擁堵后，都開始反思自己的出行選擇。“以后再也不盲目跟風(fēng)半夜出發(fā)了，與其堵在高速上，不如白天慢慢走，至少還能保持好心情。”“下次返程，一定要提前查路況，避開易堵路段，再也不抱著僥幸心理了。”“其實(shí)，錯(cuò)峰返程，不一定非要選半夜，初四、初五提前返程，或者初七上午、下午錯(cuò)峰出發(fā)，反而會(huì)更順暢。”

事實(shí)上，想要避開返程擁堵，并沒有那么難，關(guān)鍵在于“理性”二字。交通運(yùn)輸部門早就提醒過廣大車主，返程車流高峰集中在初六9時(shí)至12時(shí)、14時(shí)至20時(shí)，初七路網(wǎng)流量雖有回落，但仍維持高位運(yùn)行。想要避堵，最好的方式，就是提前規(guī)劃，避開這些高峰時(shí)段和易堵路段。可以選擇初四、初五提前返程，避開返程大潮；也可以選擇初七早上7點(diǎn)前，或者晚上8點(diǎn)后出發(fā)，避開白天的集中車流。

同時(shí)，出發(fā)前，一定要提前查詢路況信息，通過官方微信微博、“e路暢通”小程序、交通廣播、導(dǎo)航地圖等多渠道，了解實(shí)時(shí)車流情況和易堵路段，合理規(guī)劃出行路線。如果導(dǎo)航提示某條高速出現(xiàn)擁堵，可以及時(shí)切換地方國道或橫向高速繞行，不要一味地扎堆在主干高速上，以免陷入擁堵無法脫身。對(duì)于新能源車主來說，還要提前規(guī)劃充電路線，了解沿途服務(wù)區(qū)的充電樁分布情況和排隊(duì)時(shí)長，提前給車輛充滿電，避免出現(xiàn)電量耗盡、無處充電的困境。

除了理性規(guī)劃出行路線和時(shí)間，文明駕駛也至關(guān)重要。在高速上行駛時(shí)，一定要遵守交通規(guī)則，保持安全車距，不隨意變道加塞，不超速行駛，不龜速占快車道；如果發(fā)生輕微剮蹭事故，要及時(shí)拍照取證，立即撤離現(xiàn)場，到就近的交警大隊(duì)處理，避免引發(fā)二次擁堵；同時(shí)，要相互體諒，遇到擁堵時(shí)，不要急躁，不要鳴笛催促，耐心等待，共同維護(hù)良好的通行秩序。

而對(duì)于相關(guān)部門來說，這場返程擁堵，也提出了更高的要求。一方面，要進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化高速路網(wǎng)布局，加大對(duì)核心樞紐節(jié)點(diǎn)、易堵路段的改造力度，提升路網(wǎng)通行能力；同時(shí)，要加快充電樁等新能源配套設(shè)施的建設(shè)，優(yōu)化充電樁布局，提高充電樁的周轉(zhuǎn)效率和完好率，解決新能源車主的充電難題，讓新能源汽車能夠真正方便人們的長途出行。

另一方面，要加強(qiáng)路網(wǎng)監(jiān)測(cè)和調(diào)度，依托路網(wǎng)監(jiān)測(cè)平臺(tái)，實(shí)時(shí)感知車流變化，及時(shí)發(fā)布路況信息和擁堵預(yù)警，引導(dǎo)車主合理規(guī)劃出行路線；同時(shí)，要加強(qiáng)路面管控和應(yīng)急救援，公安交警全員在崗，嚴(yán)查交通違法行為，及時(shí)處置各類交通事故和突發(fā)情況，努力將擁堵影響降到最低。此外，還可以進(jìn)一步完善帶薪休假制度，引導(dǎo)人們錯(cuò)峰出行，緩解集中返程帶來的交通壓力，讓人們的出行變得更加順暢、更加舒心。

其實(shí)，春節(jié)返程的擁堵，從來都不是一場“意外”，而是多重因素疊加的必然結(jié)果。它藏著普通人的無奈與奔波，也藏著我們?cè)诔鲂兄械牟蛔闩c短板。這場擁堵，不僅是對(duì)我們出行規(guī)劃能力的考驗(yàn)，也是對(duì)我們文明素養(yǎng)的考驗(yàn)，更是對(duì)相關(guān)部門服務(wù)保障能力的考驗(yàn)。

如今，返程大潮已經(jīng)逐漸褪去，高速路面也恢復(fù)了往日的順暢，但這場擁堵留給我們的反思，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。它告訴我們，在出行中，每個(gè)人都不能只考慮自己的利益，更要兼顧他人的感受；不能盲目跟風(fēng)，更要理性規(guī)劃。只有我們每個(gè)人都樹立起理性出行、文明駕駛的意識(shí)，相關(guān)部門不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施、提升服務(wù)保障能力，才能讓每一次出行，都不再被擁堵困擾，才能讓我們的返程之路，變得更加順暢、更加溫暖。

每一輛行駛在高速上的車輛，都載著人們對(duì)家人的眷戀，對(duì)新一年的期許。返程的路，或許有奔波，有疲憊，有擁堵，但每一次出發(fā)，都是為了更好的相遇；每一次抵達(dá)，都是為了新的開始。愿我們都能帶著這場擁堵帶來的反思，在未來的出行中，多一份理性，多一份體諒，多一份文明，讓每一段旅程，都能一路暢通，溫暖相伴。

畢竟，出行的意義，從來都不是“越快越好”，而是“平安抵達(dá)”；避堵的關(guān)鍵，從來都不是“搶先一步”，而是“理性前行”。愿下一次春節(jié)返程，我們?cè)僖膊挥迷诎胍钩霭l(fā)，再也不用堵在高速上望洋興嘆，每個(gè)人都能順利出發(fā)，平安抵達(dá)，帶著家鄉(xiāng)的溫暖，奔赴新一年的美好與熱愛。