日本中部海域499噸貨船撞沉16噸漁船，13人墜海

20日中午1點左右，三重縣鳥羽市附近海域，距離岸邊大約6.5公里。體量相差懸殊的兩艘船發生碰撞：排水量為499噸的鋼鐵貨輪“新生丸”和排水量為16噸的休閑漁船“厚生丸”。撞擊力很大，小船立刻被撞成了兩半，最后翻了。后果很嚴重：兩人死亡，十人受傷，落水者中有船長以及多名垂釣者。遇難者是三重縣松阪市的兩位老人，分別是84歲的谷口幸吉和67歲的中川元弘。

早上11點40分，“厚生丸”從鳥羽市國崎漁港出發，船長大概15米，在近海處拋錨釣魚。中午的時候發生了碰撞。調查人員查看了“大船”的船首，球鼻艏下面有刮痕。根據“小船”受損的位置可以判斷出：貨船正面頂到了“厚生丸”的右舷。海況、能見度、當時的航速、是否提前呼叫以及小船上的人員是否全員穿著救生衣，官方沒有公開。

“新生丸”屬于廣島縣的一家航運公司，主要運輸鋼材，經常往返于岡山縣水島港和愛知縣絹浦港之間。20日上午10點從絹浦港出發，船上共有6人（包括實習生和集團公司員工），前往水島。撞到貨船之后沒有進水，六個人都安全，船體留下痕跡但是可以繼續航行。厚生丸為伊勢灣休閑海釣船，裝有探魚器、聲吶，可以接散客或者包船。當天的業務日歷上寫的是凌晨5點半安排比目魚，中午再出釣竹莢魚。

當地的親屬表示，該水域的小型貨船經常經過，他們長期認為存在安全隱患，但是以前沒有發生過這樣的事故。海為開放道路，漁、游、貨并行，憑規則、瞭望、運氣。一環出現問題之后，就會馬上展示結果，并且是冷冷的。

事故的五個要點已經確定：時間是20日午后，地點是在鳥羽市外海大約6.5公里處，船只分別是“新生丸”和“厚生丸”，損失為2人死亡、10人受傷，13人都落水了，情境是在小船拋錨釣魚的時候，大船球鼻艏下方留下了一道痕跡，推斷出大船正面撞上了小船的右側，其他重要的細節還需要海上保安廳繼續調查。

重申海上避碰規則：拋錨船應顯示固定號燈，航行船在可以避讓的情況下應當采取措施避讓。在現場就是看到一艘小船不動的時候要繞開或者減速避讓，反過來小船也要把信號顯示好，白天掛球、晚上亮錨燈，保持瞭望。規則是雙面的，但是現實當中很容易受到海風、疲勞、經驗、僥幸等因素的影響。

鳥羽位于伊勢灣口，航道繁忙，漁船、游船、貨船混行，小貨船穿行，休閑漁船擇點停泊。彼此看見彼此，但是都不愿意多繞。長久之后，默契代替了制度，直到有一次默契失效，最弱的人承擔后果。多年來的常識提醒所造成的隱患，制度應該做出回應。

這起事故形成對比的是大船完好無損，而小船則沉入海底。物理上的差距無法彌補，弱勢的一方不應該獨自承擔風險。可以考慮航道更細化的劃分、設置低速安全區；把休閑漁船常用的拋錨點公開標示在圖上加以提醒；貨船航跡規劃主動避開釣點；保安力量加大混行水域的巡查力度；多一條廣播、多一個電子海圖提示，都是實實在在的減壓措施。

期待不能全部依靠監管，航行者要互相看見：拋錨之前要做周邊目視掃描，注意AIS上是否有大船接近；不熟悉VHF的船長要補課學會喊話；在流量大的水域拋錨要安排輪換瞭望，多看海面、多聽引擎聲；貨船進出繁忙時段，休閑航行盡量避開正面交通流。

人與海之間微妙的距離：海給人提供食物、愛好以及謀生的方式，同時也帶來了風險。那條被稱作“邊界”的無形線——規則、人力以及運氣的邊界——不要去觸碰。愿亡者安息。也希望每一個熱愛大海的人，在下次上船之前都問問自己：今天的安全感能從哪里來？若出現意外情況我的預案是什么？關鍵時刻，它們可以救命。