內蒙古
近期，小米汽車在德國慕尼黑設立歐洲研發中心，選址緊鄰寶馬總部及保時捷研發基地，意圖借助當地成熟供應鏈與技術人才資源，加速海外擴張。同步啟動的大規模招聘覆蓋高級經理、整車工程師、底盤工程師等關鍵崗位，薪資待遇極具競爭力。
小米汽車還挖角多位歐洲汽車行業資深人士。前寶馬資深工程師Rudolf Dittrich擁有23年經驗，主導過寶馬M系、Z系及旗艦8系研發，現任歐洲研發中心運營負責人；前法拉利F1車隊空氣動力學專家Ricard Aiguabella Macau有近20年賽道經驗，加盟后擔任首席空氣動力學工程師。還有前寶馬色彩與材料設計師Louise Binder加入擔任CMF經理，前阿里巴巴歐洲政府關系總監David Baumgart轉任小米歐洲政府關系負責人。
傳統車企高管也紛紛投身小米。前上汽通用五菱銷售公司副總經理周钘8月加入，擔任營銷負責人直接向雷軍匯報；前長城哈弗總經理李曉銳低調加盟，更早加入的還有前北汽集團的于立國，擔任小米汽車北京總部政委，統籌綜合管理與人才建設；前麥格納中國區副總裁黃振宇任供應鏈部總經理。這些80后高管帶來傳統車企的豐富經驗，補全小米在銷售、管理、供應鏈等環節的短板。
小米的人才布局直指高端化與全球化。計劃2030年前進入歐洲市場，目標躋身全球前五汽車品牌，歐洲研發中心既是技術樞紐，也是品牌高端化的跳板。首款車型SU7定位中大型純電轎跑，長寬高4997mm*1963mm*1455mm，軸距3000mm，提供220kW單電機和220kW/275kW雙電機版本，續航668-800km，預計2024年上半年量產。
為支撐造車，小米投入不菲。第一輛車動用3400名工程師，研發投入超100億。除吸納人才，還投資產業鏈上下游，僅動力電池領域就投資了中航鋰電、蜂巢能源等5家公司，收購DeepMotion布局自動駕駛，通過小米產業投資基金投資的102家企業中有40多家與汽車相關。
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