說好幫美國造船，自家工人先跑了，美媒驚覺：韓國這是畫大餅？

韓國曾信誓旦旦地向特朗普保證，要助力美國實現“造船業(yè)再次偉大”的目標。可如今，美媒才后知后覺地發(fā)現，被特朗普盛贊有加的韓國造船業(yè)，竟出現了韓國工人紛紛逃離船廠的情況。這場看似雙贏的合作，難道真成了李在明給美國畫的一張“大餅”？

這件事得從去年7月說起，當時美國對韓國的貿易限制不斷升級，關稅壁壘高筑，韓國出口企業(yè)舉步維艱，首爾方面急于尋找破局之策。而特朗普急于兌現“讓制造業(yè)再次偉大”這一承諾。韓國敏銳地抓住這一契機，將本國造船業(yè)包裝成“振興美國制造業(yè)的范本”，正式將這份合作納入總額達3500億美元的對美投資承諾中，還信誓旦旦地向特朗普保證：能夠幫助美國盤活低迷的造船業(yè)，打造全新的產業(yè)范本。

乍一看，韓國造船業(yè)確實風光無限。造船速度快、成本低、效率高，一度包攬全球七成以上的大型船舶訂單。可這光鮮亮麗的背后，卻藏著許多隱患。

近日彭博社梳理國際勞工組織的數據后發(fā)現，韓國每10萬名勞動者中就有4人因工死亡，這一數據遠超經合組織3人的平均水平。到了2024年，韓國造船業(yè)的勞動者死亡率，更是飆升至全國平均水平的四倍多，堪稱韓國“最危險的行業(yè)”。如此糟糕的安全紀錄，讓越來越多技術嫻熟的韓國工人逃離船廠，另謀生路。

但全球訂單還在源源不斷地涌入，造船產能不能因此中斷。在此情況下，低薪的移民勞工，就成為韓國維持造船企業(yè)運轉的“秘密武器”。

截至2025年4月，已有超過2.3萬名移民工人持有韓國船廠的工作簽證。在一些技術門檻較低的工序上，外籍勞工占比高達30%。更引人注目的是，韓國造船業(yè)的非直屬雇員占比達到63%，遠高于全國16%的平均水平。這些移民勞工拿著微薄的薪資，卻承擔著最苦、最累、最危險的工作，而且隨時可能因一紙合同而被遣返。

這就帶來一個問題，這套移民勞工的模式，能否成功復制到美國？答案幾乎是否定的。

美國勞工執(zhí)法部門對非法移民的打擊力度，韓國企業(yè)可是深有體會。2025年9月，美國國土安全部突擊搜查現代汽車在佐治亞州的工廠，一口氣帶走475名疑似非法移民，其中300多人是韓國籍。這場執(zhí)法行動讓韓國顏面盡失，也直接暴露了一個殘酷現實：韓國賴以生存的移民勞工模式，在移民監(jiān)管嚴苛的美國根本行不通。

這時候，再看李在明的表態(tài)就耐人尋味了。

2月10日，李在明在國務會議上明確表示，若以每月220萬韓元，約合10500元人民幣的薪資引進外國工人填補船廠崗位，必須思考這對國內就業(yè)的影響，以及是否真正有利于行業(yè)長期發(fā)展。韓國自身也清楚，依賴移民勞工的模式無異于飲鴆止渴，但為了討好美國、換取戰(zhàn)略利益，只能硬著頭皮將這個“爛攤子”包裝成極具吸引力的項目。

韓國甘愿冒這么大的風險去“忽悠”美國，真是為了幫美國造船嗎？其實，他們的核心訴求是圓自己的“核潛艇夢”。

長期以來，韓國一直渴望擁有核動力潛艇，以此提升自身的戰(zhàn)略威懾能力，但由于美方的限制以及國際社會的壓力，這一計劃多次擱淺。而此次的造船合作，為韓國提供了一個千載難逢的機會。據彭博社披露，美方已有條件批準韓國推進核潛艇項目，甚至承諾提供“全力協(xié)助”。

但韓國的如意算盤，未必能打得響。

一方面，韓國計劃收購的美國費城海軍造船廠，本身問題重重。該船廠此前從未涉足核動力艦艇建造，技術儲備嚴重不足，曾因焊接缺陷導致多艘巡邏艦延期交付。即便韓方投入巨資擴建升級，能否達到核潛艇建造標準，依然是一個未知數。

另一方面，特朗普政府的反復無常，使得這場合作隨時可能面臨變故。2026年1月底，特朗普以韓國國會未落實貿易協(xié)議為由，公開警告將再次提高對韓國產品的關稅，迫使韓國高級官員緊急趕赴華盛頓解釋。雙方信任基礎本就薄弱，一旦韓國的3500億美元投資承諾出現任何閃失，這場造船合作也將隨之泡湯。

美國造船業(yè)的衰落，本質上是去工業(yè)化、人才空心化以及對外依賴化長期積累的結果。韓國造船業(yè)自身都“泥菩薩過河，自身難保”，哪有能力和精力去幫美國。要是真想讓造船業(yè)再次偉大，美國就該好好反思自己的產業(yè)政策，加大對本土制造業(yè)和人才培養(yǎng)的投入力度，而不是將希望寄托在他人身上。