攔截型戰斗機蘇-15

20世紀50年代到60年代，蘇軍無法在20000米以上的高度摧毀戰略轟炸機和偵察機，這在1960年5月1日蘇軍攔截美軍U-2高空偵察機的嘗試中得到了直觀的證實。正是在這個時候，防空部隊面臨著阻止可能的對手高空偵察機和戰略轟炸機飛行的任務。防空部隊需要一種能夠在18000至19000米高度飛行，并能發射“空對空”導彈擊落高度顯著超過攔截戰斗機的飛機。這種飛機就是蘇-15，它是蘇聯第一種高空攔截機。確保攔截和摧毀海拔超過23,000米的目標。

蘇-15在飛行技術特性上并不是一款杰出的戰機。然而，它是第一款能夠以足夠高的高度（高達七公里）發射空對空導彈的蘇產飛機，無論是熱導引頭還是雷達導引頭的導彈。此外，蘇-15配備了兩臺發動機，其可靠性遠高于前幾代飛機。航程和飛行時間也比之前的截擊機有了顯著提高。所有這些都使得解決大規模的航空機動和集中力量于威脅方向的任務成為可能。

蘇霍伊設計局于1960年春季開始研發新型截擊機，作為對原截擊機蘇-11（T-47）的現代化改進，該改進型號配備了AL-7Ф-2型發動機，并利用了剛剛終止的蘇-截擊機T-3М（T-37）計劃的成果。

新項目被命名為“蘇-15”，工程代號為“T-58”。該項目計劃替換蘇-9和蘇-11截擊機。蘇-15旨在攔截速度在500至2000公里/小時、高度在500至24000米的空中目標。現代化改進包括賦予新型飛機在更廣泛的高低速和迎頭（前半球）飛行目標攔截能力。此外，還考慮了實現所有主要攔截階段自動化的可能性。為了在飛機上安裝自動控制系統，T-58的初始布局與T-47相比經歷了重大變化——為了在機鼻部分安置更強大的雷達，取而代之的是帶有錐形中央天線的機鼻進氣口，新型戰斗機配備了側邊的可調節平面進氣口和垂直制動斜板。隨后，由于提高飛機可靠性的要求，設計師們從單引擎版本轉向了使用R-11F-300雙引擎的方案。最終，蘇-15具備了經典第二代超音速戰斗機的完整外觀。取而代之的是帶有錐形中央體的鼻部進氣口，新型戰斗機配備了側邊的平滑可調節進氣口和垂直剎車楔。隨后，為了提高飛機的可靠性，設計師們從單引擎版本轉向了使用R-11F-300雙引擎的方案。蘇-15以經典超音速第二代噴氣式戰斗機的成熟形態亮相。

試驗飛機的建造工作于1962年初完成，同年5月30日，試驗型號的T58D-1截擊機進行了首次飛行。飛機的國家測試從1963年8月開始，到1964年6月結束。

與之前測試的蘇-9和蘇-11不同，新型截擊機幾乎沒有嚴重的問題。根據測試結果，最大的缺點只有飛行距離短，因此在蘇-15上增加了燃料儲備。同時，改進了機身后部與機翼連接處的結構，使其線條更直。1965年4月30日，該飛機被批準進入防空航空的戰斗機序列，成為蘇-15-98截擊機系統的組成部分，包括：蘇-15載機（T-58）；武器系統。由RPM-15（“鷹-D58”）雷達和R-98“空對空”導彈以及地面自動引導系統“空氣-1”組成的。

單座超音速截擊機蘇-15是一架全金屬中等翼型飛機，采用常規氣動布局，配備低置三角翼和流線型機頭。其擁有變截面半單翼結構，兩側裝有帶垂直剎車口的矩形可調進氣口，以確保發動機工作。 鼻部裝有雷達，其天線被錐形無線電透明整流罩覆蓋。

在尾部有四個剎車板，機底下方有一個裝有剎車減速傘的容器，用于縮短飛機的滑跑距離。駕駛艙是單座的（在蘇-15UT和蘇-15UM教練機上是雙座的），是密封的。駕駛艙的風擋由一個硅酸鹽玻璃的雨刷和一個熱穩定有機玻璃的滑動部分組成。蘇-15的機翼在平面圖上是三角形的，前緣有60°的可變翼形角，從第11系列的飛機開始，機翼上出現了前緣45°的“凸起”。此外，機翼上還有低高度的空氣動力脊。尾翼包括一個方向舵和一個可控制的全動平尾。起落架是前三點式。

蘇-15UT

不同型號的蘇-15戰斗機配備了兩臺渦輪噴氣發動機，最初是R-11F2S-300，后來是R-11F2SУ-300（在加力燃燒模式下的最大推力為每臺6200千克力），這些發動機經過改裝，可以從副翼處為邊界層控制系統供氣。不久之后，它們被新的R-13F-300發動機取代（在加力燃燒模式下的最大推力為每臺6600千克力）。燃油系統包括機翼內三個機身燃油箱和兩個翼身燃油箱。此外，還可以在機身下掛載兩個副油箱。飛行員的生命維持系統包括空調系統和氧氣供應系統。在10000米以下高度和速度不超過900公里/小時的飛行中，飛行員的標準裝備包括KMK-32氧氣面罩、ZSH-3防護頭盔和VK-3或VK-4通風服。在超音速飛行時，飛行員會穿上高空補償服裝VKK-4、VKK-6或VKK-6P，密封頭盔GS-4MS、GS-6M或GS-4MP。

緊急疏散系統配備由蘇霍伊設計局開發的帶彈射座椅的KSY-4裝置，確保在0米高度及飛行速度范圍內（包括加速和速度超過140-150公里/小時的滑行）安全離開飛機。

第一批蘇-15飛機沒有自動駕駛儀，之后安裝了自動化飛行管理系統SAU-58，該系統能夠根據地面引導系統“空氣-1”和數據傳輸線“蘭色”全自動化完成對空目標的攔截過程（直至發射導彈），無需飛行員參與。導航設備確保飛機在晝夜復雜和簡單氣象條件下飛行。其組成部分包括：KSI-5型航向系統；UKV頻段的RSIU-5（R-802）無線電通信站；RSP-6型盲降雷達系統。機載設備包括“蘭色”（ARL-S）無線電導航系統綜合引導系統和“警報-2”預警站。蘇-15的武器系統也非常強大。它配備了強大的雷達瞄準鏡RPM-15“鷹-D58”、“鷹-D58M”或“鷹-D58PA”，帶有拋物面天線，能夠在遠距離上發現和鎖定目標。在現代化的蘇-15TM上，安裝了當時更強大的“臺風-M”雷達，能夠在高高度飛行時發現目標，發現距離可達65公里，低高度時為15公里。目標鎖定距離分別為45公里和10公里。實際上，這標志著在防空戰斗機中首次能夠進行不與對方飛機目視接觸的空戰。

蘇-15戰斗機的武器裝備包括兩種中等航程的空對空導彈——一種配備半主動雷達制導頭的R-98R導彈，另一種配備被動紅外制導頭的R-98T導彈（最大射程可達20公里），以及兩到四枚配備紅外制導系統的短程空對空導彈R-60。導彈可以單發或齊射。機體下可以掛載兩個UPK-23-250集火箱，里面裝有23毫米雙管火炮GSH-23L，這顯著增強了蘇-15對空對地目標的火力。在特殊情況下，也可允許掛載兩枚FAAB-250航空炸彈。

蘇-15戰斗機的批量生產從1966年到1970年在第153工廠（位于新西伯利亞市，以V.P.加加林命名）進行。在這段時間里，共組裝了422架蘇-15飛機。在同一家工廠，1969年，除了單座的蘇-15，還開始批量生產雙座的蘇-15UT教練機，該生產一直持續到1971年底。蘇-15的改進工作一直在進行。在批量生產過程中，為了改善蘇-15的起飛和著陸性能，引入了UPС系統——襟翼上的邊界層吹除系統。從20世紀60年代末開始，蘇霍伊設計局開始進行蘇-15大幅現代化的工作，以提高其戰斗性能，特別是增加其對目標的發現和打擊距離。為此，飛機上安裝了新的“臺風”雷達，取代了“龍卷風”雷達，并對導彈武器進行了現代化改造。新型號被命名為蘇-15Т（工廠編號為T-58T）。在1969 - 1970年間，生產了一小批20架配備“臺風”機載雷達的蘇-15Т截擊機。1970年，出現了改進型的“臺風-M”雷達，安裝在最完善的蘇-15ТМ截擊機型號上。在這架飛機上安裝了新的強大的渦輪風扇發動機R-13F-300。此外，蘇-15ТМ還配備了全新的“蔚藍”機載設備，與地面引導系統“空氣-1M”配合使用，能夠以手動、半自動和自動控制模式引導戰斗機鎖定目標。確保在后半球范圍內攔截單個空中目標，高度在500至24,000米之間，速度可達1600公里/小時；在前半球范圍內攔截高度在2,000至21,000米之間，速度可達2,500公里/小時。此外，根據軍方要求，該型號還具備對地面目標使用武器的能力（航空炸彈、Kh-98M空對空導彈和火炮容器）。1975年1月21日，蘇-15TM作為現代化的蘇-15-98M攔截系統的一部分被接收用于防空航空部隊。

蘇-15TM的批量生產在新西伯利亞的工廠進行，從1971年到1976年。總共生產了450架蘇-15TM。在蘇-15TM批量生產的過程中，其設備和武器系統也多次進行改進和現代化。從第6批開始，蘇-15TM配備了SAU-58-2自動控制系統的，使其能夠攔截低空目標，而從第8批開始，機頭的錐形透明天線罩被橢圓形的天線罩取代。這消除了由于錐形天線罩內表面的虛假反射信號而引起的機載雷達屏幕上出現的干擾，但同時也將飛機的實用升限天花板降低到18,100米。

自1979年以來，蘇-15TM飛機開始配備帶有近距離空對空導彈R-60的附加機翼掛架（飛機可以攜帶兩枚或四枚這種類型的導彈）。不久之后，R-98空對空導彈被更先進的R-98M導彈取代，這兩種導彈也提供了兩種版本——帶有半主動雷達制導頭和紅外制導頭。R-98M導彈能夠以0.6-0.8的概率在最大射程24公里內擊中“轟炸機”類目標，高度范圍在500到23,000米之間，采用雙彈齊射。蘇-15TM截擊機在很多年里一直是蘇聯防空航空的主要戰斗機之一。1976年，基于蘇-15TM建立的新的教練-訓練戰斗機蘇-15UHM開始交付給防空部隊。配備有四個帶有熱成像彈頭的導彈（2xR-98M和2xR-60）和兩個UPK-23-250，但沒有機載雷達。蘇-15УМ的批量生產于1976年至1981年在新西伯利亞進行。在整個批量生產期間，制造了大約1400架各種型號的蘇-15。

與蘇聯空軍和防空航空裝備的其他飛機相比，蘇-15在防空航空的發展中代表了一個質的飛躍。因此，蘇聯國防部和防空部隊對這架飛機給予了高度重視。它應該成為標準的截擊機，并取代防空部隊中多款過時的飛機。新型戰斗機的培訓在防空部隊的紅色旗幟航空訓練中心開始，該中心位于薩沃斯特利卡村（加里寧格勒州）。該中心的594號訓練截擊機部隊是主要部隊，其人員自1967年1月開始學習駕駛蘇-15。

在20世紀70年代至80年代，蘇-15截擊機是蘇聯防空部隊航空兵的主體，是數量最多的現代化截擊機群。到20世紀70年代中期，蘇-15飛機已裝備了29個戰斗機團，占防空部隊所有戰斗航空團的三分之一以上。蘇-15飛機執行了大量對入侵蘇聯領空的外國飛機的攔截任務。1970年，首次蘇-15攔截行動發生在9月11日至12日凌晨，第62戰斗機團的飛行員在自己的機場迫降了一架希臘空軍C-47飛機。最著名的一次蘇-15的戰斗使用是在1983年9月1日凌晨，當時777戰斗機團的中校G.N.奧西波維奇攔截并擊落了韓國客機——波音747(該機墜入海峽，機上269人全部遇難)，這架飛機侵入了蘇聯在堪察加和薩哈林上空的邊界，其執飛航線為安克雷奇-首爾。

另一個不太為人知的戰斗場面是，蘇-15成功進行了空中撞擊。1981年7月18日，從伊朗方向進入蘇聯南高加索邊界的是CL-44型運輸機。為了攔截這架飛機，起飛了來自166號戰斗機中隊的兩架蘇-15，其中一架由V.A.庫利亞平中隊長駕駛。在時間緊迫的情況下，由于威脅違反者越境，庫利亞平按照地面命令撞擊了這架飛機，之后他自己也成功彈射出去。為了這一壯舉，這位飛行員被授予了蘇聯紅星勛章。

蘇-15/蘇-15TM 型號飛機在蘇聯空軍和防空部隊裝備至1991年，而在俄羅斯聯邦武裝力量中則裝備至1994年。