雷軍含淚官宣，一代神車停產謝幕！？

“在這個追求永恒的時代，告別往往比開始更需要勇氣。

2026年2月19日，農歷小年，北京亦莊。

小米汽車工廠的直播鏡頭前，雷軍的聲音有些哽咽。

他平靜地宣布了一個讓車圈震動的消息：第一代小米SU7，正式停產。

沒有盛大的儀式，沒有刻意的煽情，這款承載了小米造車全部野心與初心的車型，在交付僅21個月后，迎來了它的終章。

這是一場預料之外，卻又情理之中的告別。”

北京，亦莊小米汽車工廠。

這里曾是雷軍賭上聲譽的“戰場”，如今卻成了中國汽車工業的“里程碑”。

當最后一輛初代SU7緩緩駛下生產線，大屏幕上定格的38.1萬輛，不僅是一個冰冷的數字，更是一部屬于中國新勢力的熱血史詩。在這個節點，我們回望這短短21個月的征程，看到的不僅是銷量的奇跡，更是一個時代落幕的背影。

01

21個月的傳奇：打破質疑的“破冰者”

回望2024年4月，小米SU7開啟交付時，質疑聲從未停止。

“手機廠商造車是玩票？”“小米能造出好車嗎？”“20萬級純電市場還有機會嗎？”

面對這些靈魂拷問，初代SU7用實力給出了最響亮的回答。月均銷量穩居新能源轎車第一梯隊，它不僅撕開了特斯拉Model 3固守的市場缺口，更以一己之力改寫了行業格局。

這38.1萬輛的背后，是小米對“人車家全生態”的極致詮釋。

它證明了，在這個內卷的時代，只要產品足夠硬核，用戶的眼睛是雪亮的。初代SU7完成了它的歷史使命——作為“破冰者”，它成功地將小米的品牌勢能轉化為了產品銷量，為中國科技企業造車蹚出了一條血路。

02

高位謝幕：清醒的戰略取舍

為什么要在巔峰期停產？

這看似是一個殘酷的決定，實則是小米最清醒的戰略取舍。

在汽車行業，車型迭代是常態，但像小米這樣在巔峰期果斷“揮刀自宮”的，實屬罕見。這恰恰體現了雷軍作為企業家的決斷力。

小米深知，初代SU7雖然成功，但技術邊界仍有拓展空間。為了迎接新一代SU7的到來，為了在智能駕駛、三電技術上實現更徹底的進化，必須給舊時代畫上句號。

這種“不躺在功勞簿上吃老本”的魄力，是小米造車能走遠的關鍵。

它告訴我們，真正的強者，不是永遠停留在巔峰，而是在巔峰時敢于重新出發。

03

一個時代的終結，另一個時代的開啟

初代SU7的停產，標志著小米造車“拓荒時代”的結束。

這21個月，是小米從0到1的驚險一躍。它不僅造出了一款車，更建立了一套完整的供應鏈體系和用戶生態。如今，新一代SU7蓄勢待發，它將承載著小米造車的更高追求——從“能造好車”向“造頂級好車”邁進。

這場落幕，從不是終點，而是新章的序章。

正如雷軍在直播中所言，小米造車的精彩征程，才剛剛啟航。初代SU7作為“圖騰”，將永遠被記錄在中國汽車工業的史冊中。

04

結語：致敬“破冰者”

在這個快速迭代的時代，我們習慣了喜新厭舊。

但初代小米SU7值得我們致以最高的敬意。它不僅僅是一臺交通工具，更是一個符號，一個證明中國科技力量可以跨界成功的符號。

感謝你，初代SU7。

感謝你用38.1萬輛的傳奇，為中國汽車工業寫下了濃墨重彩的一筆。你的停產，是為了更好的新生。我們有理由相信，在新一代SU7的引領下，小米造車將開啟下一個更輝煌的篇章。

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