2月18日,農歷大年初二,當神州大地處處張燈結彩、笑語盈門,黃海之上卻驟然劃破長空,戰機轟鳴如雷貫耳。
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十余架駐韓美軍F-16戰機直插中國東海防空識別區外圍空域,解放軍航空兵部隊迅即啟動一級戰備,多架戰機騰空而起,實施全程抵近監視與戰術對峙。
節日期間突施壓力?32年前那場令人心頭刺痛的海上對峙仍清晰如昨,而這一次,歷史劇本已被徹底重寫。
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美軍選擇大年初二發起行動,并非臨時起意。
這批F-16隸屬駐韓美軍第51戰斗機聯隊下屬第36戰斗機中隊,常駐于京畿道平澤市烏山空軍基地。此次出動規模達十余架,幾乎動用該中隊24架編制戰機的一半作戰力量。
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這支飛行勁旅與中國空軍之間,早已埋下深厚的歷史伏筆。
朝鮮戰爭期間,該聯隊王牌飛行員霍華德·費希爾駕駛F-86被志愿軍空15師飛行員韓德彩擊落并俘獲;而美軍頭號空戰英雄約瑟夫·麥康奈爾,亦曾在黃海附近空域遭蔣道平駕駛的殲-5戰機擊傷迫降。
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歲月流轉,昔日舊敵再度現身同一片天空。
美方此番部署暗含雙重意圖:其一,評估解放軍在傳統節慶高峰時段的快速反應能力是否存有間隙;其二,利用F-16這一具備高出動率但無隱身性能的機型,實測中方防空預警與攔截體系的實時調度效能。
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可當這些F-16艱難抵達預設空域時,迎接它們的并非預想中的防御遲滯,而是一型在航電架構、雷達探測、作戰半徑等關鍵維度全面領先的國產重型雙座戰機。
據多方研判,此次升空執行任務的,極可能是北部戰區空軍某航空兵旅所屬的殲-16D或標準型殲-16戰機。
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這款雙發重型戰斗平臺,在內部燃油攜帶量與外掛載荷上限方面,均大幅超越F-16單發輕型構型。
在黃海廣闊空域內,殲-16可穩定執行長達兩小時以上的持續巡邏任務,而F-16則需頻繁計算剩余油量與返航窗口,心理節奏尚未交鋒已處下風。
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真正的技術壓制,更體現在感知與殺傷鏈條的代際斷層上。
殲-16搭載的是基于氮化鎵(GaN)半導體工藝研制的先進有源相控陣雷達,最大探測距離輕松突破300公里,支持同步跟蹤20個以上高速機動目標。相較之下,F-16C Block 50/52所配APG-68(V)9機械掃描雷達,或早期有限升級版AESA,有效探測距離僅維持在170至185公里區間。
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這組數據意味著什么?
當F-16飛行員尚在雷達顯示器上反復確認可疑回波時,其機群早已落入霹靂-15E遠程空空導彈的不可規避打擊包線之內——發現即鎖定,鎖定即命中,命中即終結。
更具決定性的是體系化作戰優勢。即便殲-20隱身戰機未直接前出參戰,亦可通過數據鏈將高精度目標信息實時分發至殲-16,形成“隱身平臺引導+非隱身平臺殲滅”的高效協同模式。在此類高度融合的對抗環境中,F-16完全喪失戰術主動權。
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古語有云:滄海桑田,乾坤易位。
若要真切感受今日制空權反轉帶來的震撼,必須重返1994年那段令人扼腕的往事。
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當年,美軍“小鷹”號航母戰斗群在黃海海域尾隨我海軍403號核動力潛艇。美方不僅未履行任何通報義務,反而多次派出S-3B反潛機投擲主動聲納浮標,并一度侵入我國領海,對403艇展開連續70小時高強度追蹤及七輪模擬攻擊演練。
彼時中國空軍主力裝備,僅為少量剛引進尚在形成戰斗力階段的俄制蘇-27SK,以及大量服役多年的殲-7B和殲-8II改進型戰機。
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面對從“小鷹”號彈射起飛的F-14“雄貓”重型截擊機,殲-7因航程短、雷達落后難以接戰;殲-8II雖具備一定高空高速攔截能力,卻受限于火控系統與導彈性能,無法構成實質性威懾。
親歷者口述顯示:首批抵達現場的兩架殲-7因續航時間不足被迫提前返航;后續趕至的蘇-27與殲-8II飛行員,只能以近乎貼身逼近的姿態,憑借血性膽識與決絕意志,才迫使美軍終止行動撤離海域。
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從1994到2026,短短三十二載春秋,攻防格局已然翻天覆地。
當年F-14依靠AN/AWG-9火控雷達與AIM-54“不死鳥”遠程空空導彈構建的技術壁壘,曾讓中國空軍望而興嘆;如今,中國已依托氮化鎵材料突破與有源相控陣雷達工程化應用,牢牢掌控現代空戰的核心制高點。
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F-16作為典型輕型單發戰機,在供電冗余、熱管理能力與雷達天線孔徑尺寸等方面,先天受限于機體結構,根本無法匹配殲-16這類雙發重型平臺的綜合承載潛力。這種源于物理設計的根本性差距,絕非后期軟件迭代所能彌合。
大年初二的黃海上空,當殲-16座艙顯示屏上清晰勾勒出F-16編隊軌跡,而對方雷達界面仍處于模糊識別階段時,這場空中對峙的實際勝負已在升空前便見分曉。美軍機群最終未越識別區中線一步,迅速轉向返航。
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歷史從未淡忘1994年403艇艙室內那一聲聲急促刺耳的“噠噠噠”主動聲納信號——那是民族尊嚴被觸碰時發出的尖銳警報。
今天的中國空軍,正以壓倒性的裝備代差與體系優勢向世界宣告:黃海是中國不可逾越的戰略屏障,這片蔚藍天空早已今非昔比。任何企圖借春節之機試探底線、制造麻煩的舉動,終將化作檢驗解放軍“全時待戰、全域懾戰、隨時能戰”實戰能力的試金石。
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