中國空軍西藏上空攻守不利被印度空軍壓制40年

上世紀五十年代，新中國剛成立沒幾年，空軍力量薄弱，能飛的飛機加起來也沒多少，主要靠從蘇聯弄來的家伙事，仿制出殲-5這種型號。

飛行員的經驗大多是從朝鮮戰場上摸索出來的，實戰中練就了硬功夫，可在西藏這種高海拔地方，空氣稀薄，發動機推力直掉三成，起飛都得費勁地減重。當雄機場是早期唯一的落腳點，跑道土乎乎的，條件簡陋到家了，下場雨就成泥塘，維護起來頭疼不已。

印度那邊情況就大不一樣了，1947年獨立后，直接從英國人手里接過一大堆皇家空軍的裝備和訓練體系，五百多架噴氣式戰機入手，底子厚實。

他們的空軍基地多設在喜馬拉雅山南邊的平原上，海拔低，氧氣足，氣候還算溫和，飛機能滿油滿彈地沖上天，輕松翻過山脊，直奔藏南方向。

1962年邊境那場沖突，雖然雙方空軍都沒真正下場，中國是為了不把事鬧大，印度也掂量著風險，但戰后印度空軍就開始猛擴軍，從蘇聯搞來米格-21，1963年首批就到位了，還帶K-13導彈，那時候中國的霹靂-1導彈連影子都沒見著。

高原環境對中國空軍來說，簡直是道天然屏障，反過來幫了印度大忙。雷達波被山峰切得七零八落，山谷里全是盲區，防空體系跟睜眼瞎差不多。印度飛機能低空鉆進來，地形跟蹤雷達一開，就跟自家后院似的暢通。

七十年代，中國殲-7好不容易服役，但工業基礎弱，航電問題多，維修起來沒完沒了。印度米格-21升級換代，從FL型到PFMA/M型，再到BIS型，還搞到生產授權，機隊規模膨脹得快。

從1962年邊境沖突收尾，到2011年左右，這四十年中國空軍在西藏上空真沒少吃虧，印度空軍仗著地理和裝備優勢，欺負得夠嗆，進攻追不上，防守堵不住。

六十年代后期，印度獵人戰機就開始明目張膽地飛越山脊，專往亞東方向鉆，四架編隊過來，拍情報，盤旋幾圈就撤。

中國從貢嘎機場出動殲-6攔截，發動機在稀薄空氣里嗡嗡作響，爬升費勁，勉強靠近時，人家早沒影了。七十年代初，印度米格-21帶導彈上陣，每年入侵十幾次，低飛山谷，信號在雷達上閃一下就消失，士兵們調整天線也抓不住。

1971年印巴戰爭期間，印度空軍借機練兵，米格-25高速偵察機以2.5馬赫的速度沖新疆青海，高度三萬米，中國殲-8爬到兩萬米就頂不住，上百次入侵就這樣忍著。

八十年代，印度幻影2000到位，1985年首架服役，地形跟蹤雷達專治山地，飛機鉆藏南谷地，避開盲區，像游擊隊似的來去自如。

中國空軍派殲-8追擊，推力衰減，航程短，油耗大，常常半途而廢。印度米格-29九十年代初上場，超視距作戰能力強，導彈掛滿，從平原基地起飛，直撲邊境。

九十年代后期，印度蘇-30MKI陸續裝備，兩百多架，重型機航程長，2002年首批交付，機隊規模壓過中國。那時候中國1992年才從俄羅斯引進蘇-27，數量少得可憐，1999年蘇-30也只一百架，版本還不如印度的MKI先進。

印度空軍演練時，編隊穿越山口，模擬攻擊，中國從后方基地趕來，飛機長途跋涉，油箱見底，彈藥有限，只能伴飛驅離。

高原晝夜溫差大，飛機設備故障多，蒙皮裂開，維修兵忙活半天也修不徹底。印度飛機一起飛，就占高度優勢，中國戰機從高原機場升空，起飛重量受限，戰斗力打折，四十年里入侵事件沒斷過，防守總覺得力不從心。

中國空軍后來靠體系化建設，硬是把局面扳回來，高原天塹不再是問題。九十年代末期開始，西藏機場群擴建，十多個基地聯網，貢嘎等現代化機場升級，恒溫機庫建起，飛機不受溫差折騰，導航和后勤設施齊全，出動率高。空警-500預警機上高原，雷達俯瞰全場，山谷盲區一掃光，無人機偵察補位，監控網多層次立體。

蘇-27從1992年引進，航程3500公里，從內陸縱深基地起飛，直蓋邊境，改變了玩法。殲-11、殲-16脫胎于蘇-27，殲-10、殲-10C自主研制，性能強，航程遠，后方部署，以逸待勞。

印度飛機從南麓起飛，軌跡實時在中方屏幕上現，速度高度全掌握。曾經的單向透明，現在反過來，中國空軍洞察一切，印度摸不清底細。

這個逆轉不是靠單件武器，而是整體體系。機場群互援，預警機亮眼，無人機填空，戰機從后方撲前線，地理劣勢化解。印度空軍起飛一刻，就暴露無遺，中國空軍主導高原天空，安全屏障牢靠。2011年后，格局徹底變，中國空軍實力超印，西藏上空穩固。

從四十年被動到如今主導，中國空軍走的自強路，體系建設是關鍵。高原環境雖苛刻，但通過技術進步和基地升級，劣勢轉優勢。印度采購雖快，但中國自主研發后勁足，如今空軍力量對比，中國占上風，邊境天空守得住。