殲-20飛一小時四萬塊，油錢只占兩成，剩下錢到底花哪兒了？

最近刷到好幾條短視頻，說殲-20“飛一小時夠買輛奧迪”，還有人截圖一張Excel表格，標著“單次起飛加油10萬元”，底下評論吵得厲害。我查了查，發現這些說法要么掐頭去尾，要么拿民用邏輯硬套軍機——就像用外賣小哥跑單成本去算高鐵運營費，根本不是一回事。

先說最實在的：殲-20真的一小時燒掉40萬。但這40萬不是飛行員踩一腳油門就沒了，是整套系統在動。油確實貴，滿油12噸，航空煤油現在8000塊一噸，算下來不到10萬。可飛完還得馬上檢測隱身涂層——劃一道小口子都得重新噴涂，材料比黃金還嬌氣；雷達收發模塊要校準，起落架液壓油得換，連座艙玻璃鍍膜都得查微裂紋。這些活兒一個都不能少，全算進去，才是那40萬的由來。

很多人不知道，殲-20飛滿1000小時就得進廠大修。不是換個輪胎那么簡單，是把整機拆開，用數字模型掃一遍結構壽命，該補強的補強，該延壽的延壽。業內估算一次大修4000萬左右，跟造一架新教練機差不多了。這錢花得不冤——F-22大修更貴，而且我們用的全是國產新型復合材料，維修工藝是自己一錘一錘砸出來的。

再說飛行員。網上老傳“殲-20飛行員起步就是少校”，其實不對。剛改裝完的飛行員是中尉，底薪五六千，跟普通軍官一樣。但飛殲-20有專項津貼：一級飛行員每月兩萬五，高空高危補貼另算，要是參加遠海戰巡或者聯合演習，還有任務津貼。算下來，普通飛行員一年三四十萬，能帶隊打體系作戰的少校、上校，五十到七十萬真不夸張。這跟航天院所的工程師、光刻機研發團隊的待遇，是一個量級的。

有人問，這么貴，真有必要嗎？算筆賬：要是不用殲-20，得用三五架殲-10C或殲-16頂上，才能勉強守住同一片空域。但四代機需要更多保障車、更多地勤、更多油料車、更多預警機配屬——總體運維成本反而更高。而且殲-20不單是飛機，它像一個移動的數據樞紐，能把雷達、導彈、電子戰裝備全連起來。它飛一趟，整個作戰鏈條的效率就提上去了。

采購價一億到一億兩千萬美元，聽著嚇人。但這數字里含的是WS-15發動機、全向隱身設計、自主航電系統，還有背后上千家配套廠、幾十所高校十年攻關的沉淀。不是買回來就能用，是買回來還得接著投入，讓整套體系轉起來。

我翻過空軍裝備部去年一場內部研討會的公開紀要，里面提到一個細節：現在殲-20機務人員要會看三維數字模型，懂基本編程邏輯，因為很多故障診斷已經靠AI初篩了。地勤不再是擰螺絲的，飛行員也不是拉桿壓舵的，所有人都是整個系統里的一個節點。

殲-20的貴，不在那一小時四萬，而在它背后整條鏈子都得是新的：材料、工藝、軟件、人才、維修標準、訓練方法……舊路子走不通，只能硬著頭皮建一條新的。

前兩天看見一條新聞，說某基地殲-20飛行員剛完成跨海訓練返場，落地后直接進講評室，跟預警機操作員、電子對抗分隊一起復盤數據。沒人提錢，只說哪段航跡數據延遲了0.3秒，下次怎么壓。

殲-20飛一趟，賬面上是40萬。

賬本外頭，是整套空天體系正在一格一格往前挪。

那張被瘋傳的Excel表，最后一列寫著“單次任務綜合效費比”。

底下沒填數字，只打了三個點。