提到純電車,不少人至今還抱著“電池壽命短、開個五六年就得換車”的老觀念。甚至有準備買車的朋友糾結,擔心電車開久了電池衰減,最后成了“雞肋”。但真實情況是,如今的純電車早已不是當年的“試驗品”,只要愛惜著開,開10年以上完全正常,首批吃螃蟹的車主,已經用實際用車經歷給出了答案。
早在2016到2018年,國內第一批量產純電車集中上牌,如今這批車已經服役了6到8年。據行業數據統計,這批初代電車超7成仍在正常使用,大多作為家庭代步車,年均行駛里程1到2萬公里。很多車主反饋,除了續航比剛提車時少了一些,日常通勤、買菜接娃完全夠用,核心的電機、電控系統從沒出過毛病。
從電池健康度來看,這批車的表現也超出預期。主流品牌車型的電池健康度普遍維持在75%到80%,部分保養得當的,甚至能達到80%以上。只有少數非主流品牌,或者平時用車極其隨意的車主,電池健康度跌到了70%以下。要知道,行業內普遍認為,電池健康度低于70%才會嚴重影響使用,這意味著這批開了六七年的電車,還遠沒到“壽終正寢”的時候。
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可能有人會問,電車開10年,電池萬一壞了怎么辦?其實這個問題早已被車企考慮到。現在主流品牌都提供8年/12萬公里到8年/16萬公里的三電質保,只要在質保期內,電池健康度低于70%,就能免費更換。而且隨著電池技術的成熟,如今的三元鋰和磷酸鐵鋰電池,循環壽命能達到1500到3000次。按每年開2萬公里、續航400公里計算,一年也就充50次電,10年才500次循環,遠遠沒到電池的壽命極限。
就算10年質保期過了,電池真的需要更換,成本也不再是“天價”。隨著技術進步和產能提升,電池價格逐年下降,未來還能選擇更換二手電池或單獨更換電芯,大大降低了維修成本。更何況,電車的故障大多集中在12V小電瓶、懸掛、空調這些非核心部件,和油車的故障類型差不多,維修起來并不復雜。
當然,純電車想順利開10年,科學養護是關鍵,尤其是電池和12V小電瓶的養護,缺一不可。電池養護要遵循“淺充淺放”的原則,日常別充到100%,也別用到電量見底,盡量用慢充,高溫暴曬后或冬季低溫時,先靜置一會兒再充電。
而12V小電瓶是很多電車車主容易忽略的點,電車的12V電瓶容量比油車小,很容易因為長期低速行駛、停車后亂用電器而虧電。建議每3到4年主動更換一次,別等它徹底壞了,導致車輛無法啟動才后悔。另外,電車剎車使用率低,要定期檢查卡鉗是否生銹,長期停放時,保持50%到70%的電量,每1到2個月啟動一次車輛補電。
如今,越來越多的家庭把純電車作為主力車,只要摒棄“暴力用車”的習慣,做好日常養護,純電車完全能陪伴家庭走過10年以上的時光。所謂“電車短命”的說法,早已跟不上時代的發展。與其盲目擔心,不如學會科學用車,讓電車真正實現“物盡其用”。
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