不知不覺間,國產車企們的主戰場已經從10萬元的經濟型小車轉移到了超過5米長的大尺寸SUV上,這不,單單是過去一年里就有十多款車長超過5米的SUV上市,直白點講,現在要是哪家國產車企還沒有個大塊頭SUV,那絕對可以稱得上是“不思進取”了。
不過,雖然“你有我也有”,但說到銷量,各車型之間的差距那可不是一般的大。比如,翻看汽車銷量榜單,在靠前的位置我們能夠看到問界M7/M8/M9以及蔚來ES8等月銷量破萬的車型,但把榜單拉到最后,也能夠看到多款車型的月銷量低于100輛。
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而今天咱們要說的這臺車,它在去年10月底正式上市,截止到1月底,其總的銷量是10292輛,頂著奇瑞的LOGO,并且還有著不到19萬元的起售價格以及超5米2的車長,這樣的銷量表現顯然是沒有達到預期的。這款車便是奇瑞風云T11,接下來我們就來說說看,這臺車距離“爆款”究竟差在哪兒?
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在這之前我們先來簡單的了解下這臺車,作為一臺大型SUV,風云T11有著5205*1998*1800mm的車身尺寸,軸距為3120mm,它全系采用了6座式布局,像前后排座椅加熱/通風、第二排座椅電動調節都是作為標準配置出現,中高配車型上還能夠見到二排(右側)零重力座椅、第三排座椅加熱、車內香薰裝置以及后排娛樂屏等功能,可以說空間和舒適性表現都不差。
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不止如此,風云T11還標配有電動后備廂、前/后排多層隔音玻璃、30英寸6K分辨率中控屏、手機無線充電、23揚聲器和后排獨立空調等配置。
乍一看,對于一臺5米2級的SUV來講,在保證了空間、動力的同時,還擁有著豐富的配置,其性價比不算低,但為何沒有得到消費者的認可?在我看來離不開以下三點原因。
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首先,與吉利、比亞迪、長城旗下的車型不同的是,奇瑞風云T11采用了增程式混動技術,這里且不提增程式混動技術就一定比插電式混合動力差,但在消費者的固有印象里,傳統汽車廠商就應該是插電式混合動力技術的堅定擁簇,增程式混動技術是那些沒有技術積累的新勢力廠商的專屬。
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而且,甭看風云T11的定價并不高(疊加權益后起售價格僅為17.99萬元),但同價位車型也并非沒有替代車型可選擇,就比如吉利銀河M9,該車的車長與風云T11同為5025mm,定位也是一臺大六座SUV,不同的是,吉利銀河M9搭載了一套插電式混合動力系統,無論是動力還是虧電油耗相比于風云T11都有優勢,關鍵是銀河M9的起售價格并不高(18.38萬起)。
從銷量端來看,銀河M9在去年的第四季度曾連續三個月銷量破萬,在剛剛結束的1月份也是賣出了6592輛,顯然更受消費者的追捧。除此之外,同價位車型中,零跑C16、方程豹鈦7也都有著有著不錯的市場表現,風云T11面臨的競爭遠比想象中的還要激烈。
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最后,回到產品力本身,作為一臺增程式混動車型,風云T11全系車型的CLTC純電續航只有220km,這樣的表現放在2026年已經沒有太多的競爭力。
進入到今年以來,各大廠商紛紛推出了長續航版本的混動車型,像10萬級的比亞迪秦PLUS DM-i純電續航里程都已經來到了210km,增程式混動車型的純電續航將會普遍超過300km,更有小鵬G7、智己LS6等車型的增程版本純電續航超過了400km,反觀風云T11在電池的使用上確實有點兒“摳門”。
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總體來講,作為一臺來自于大廠的新能源車型,風云T11在品牌、質量、售后等環節其實還是有優勢的,奈何市場的競爭太過激烈,同時純電續航短的問題也造成了消費者的顧慮,以上種種原因結合在一起,造就了風云T11銷量的不及預期。不過,我倒是覺得,假如風云T11在價格保持不變的前提下,將純電續航里程大幅提升,這臺車應該還是有一戰之力的。對此,你怎么看?
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