甘肅
誰能想到，曾經被不少人質疑 “只能試飛不能商用” 的國產大飛機C919，在2026年的春運里火起來了。
根據東航官方消息，在為期40天的2026年春運中，東航計劃投入的822架客運飛機里，包含了14架國產C919客機，合計執行航班12.5萬班。
南航的數據同樣亮眼，其第九架C919在2月11日加入機隊，首航即執飛廣州至西安的春運熱門航線。整個春運期間，南航的C919常態化執飛8條熱門航線，預計執行航班超1000班次。
也就是說，今年的春運期間，C919就拿出了主力機型的架勢。
因為基本都出現在了熱門干線上，比如長沙到北京、上海到珠海、廣州到西安，這些返鄉客流最密集的航線，都能看到國產大飛機的身影。
據公開資料顯示，C919的國產化率已經突破67%，機身結構更是90%以上都是國產，航電系統也達到70%自主化，高溫合金、鈦合金這些關鍵材料，如今全都實現了自主可控。
此外，C919的量產速度也在加快。
2026年全年要交付28架以上，平均每10到15天就有一架新機下線，國產CJ-1000A發動機也將在明年完成取證，到時候國產化率還能再上一個臺階。
而在國際市場，據官媒報道，2026年1月，歐洲航空安全局的資深試飛員專程來上海測試C919，完成了極限機動、失速測試等一系列高難度科目，最后給出了 “性能良好，安全可靠”8個字的評價。
要知道，歐洲的航空認證以嚴苛著稱，能得到這樣的評價，足以證明C919 的硬實力。
如今已經有34個國家認可了C919的飛行資質，文萊、印尼的航司明確要引進，東南亞、拉美、非洲的訂單也開始冒頭，C919正在慢慢打破波音、空客的雙寡頭壟斷，給全球航空市場帶來了 “中國選擇”。
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