2月21號那天,從海口飛到杭州的經濟艙機票最少要4600塊錢,可反過來從杭州飛三亞卻只要340塊,這價格差距大得有點離譜,不是航空公司弄錯了,是因為春節假期結束以后,人們都擠在出島這一邊,初七那天,三亞到杭州的航班經濟艙基本賣完了,連公務艙打折后都快到一萬塊,海口那邊情況更緊張,只剩下公務艙,起步價是6200塊,再看返程航線那邊,很多地方反而特別便宜,像東北、西北這些區域,機票價格掉到兩三百塊都有。
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這種情況跟人們買票的方式有關系,外地來海南打工的吳女士為了趕回杭州上班,春節沒結束就急著加錢搶票,她不是不想提前買票,而是工資不高,沒辦法先花幾千塊錢賭一張機票,另一邊的呂女士去年十一月就買好一千六百塊的票,還自己開車接上父母,把坐飛機和開車的辦法結合起來用,說到底,誰手里有更多時間和閑錢,誰就能在春運里占到一點便宜。
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仔細想想,問題還是出在航班安排上,三亞機場統計過,坐飛機來海南的乘客里,北京、上海、杭州、成都這些大城市的人最多,可航空公司光盯著直飛熱門路線,中轉航班、聯程航班和非高峰時段的班次都開得很少,比如2月19號到24號這幾天,從杭州、上海、廣州、深圳出發的機票余量特別緊張,這說明大家都擠在這幾條線路上,而航空公司并沒有多開幾條航線,不是運力真的不夠用,而是調配沒有做好。
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政府發的提醒總是說早點買票、要走官方渠道,這辦法聽著穩妥,卻解決不了實際問題,今年前九天海南接待游客486萬人次,比去年增長超過6%,但沒見臨時加開航班或增加高鐵接駁車,其實高鐵環線上還有空位,比如儋州到三亞那段每天運力只用了不到三成,但沒人把它和機場的調度連起來用,有些平臺推出機票加租車的套餐,可數據不公開,旅客根本看不出哪天會人多擁擠,杭州和成都給返鄉的人發了補貼,但從海南回老家的反向流動人群,政策上一點都沒照顧到。
我琢磨著,這不僅僅是票價高低的問題,當更多家庭把海南當成冬天常去的地方,春節一過就集體離開,交通系統如果還按老辦法來安排,早晚會被擠得受不了,現在光靠大家拼手速、拼預算來解決,終究不是個長久的主意。
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