32.3萬！豐田MPV重磅來襲，30萬級市場要變天？

2026年2月，廣汽豐田調整了賽那的配置表，起售價設為32.48萬元，比去年略高一些，低配版本被取消，全系列都配備雙側電動滑門和TSS 4.0智駕系統，還加入2.5L混動與E-Four四驅，頂配價格反而降低近兩萬，這個做法有點反常，以往合資車靠低配吸引銷量，現在卻把入門款去掉，讓消費者轉向高配車型。

最近網上好多國產MPV出現，價格都在26到30萬左右，用戶管它們叫“30萬級國產邁巴赫”，廠家沒這么宣傳，但大家覺得值這個價。二排有航空座椅帶通風加熱按摩功能，后面還裝了冰箱、隱私玻璃、氛圍燈和獨立屏幕，語音控制能聽懂方言，智駕配置基本齊全，這些裝備以前只在七八十萬的車里才見得到。

說白了，這是兩種思路在打架，豐田走的是老路，混動系統已經跑了十年，油耗是5.7升每百公里，加滿一箱油能跑一千多公里，底盤穩當，毛病不多，三年后賣二手車還能拿回七成錢，適合那種一年跑兩萬公里的人，他們上有老下有小，不想折騰，這些人不關心屏幕大不大，只想知道這車五年內會不會半路趴窩。

國產車的思路不一樣了，年輕人買車不再是為了耐用，而是想讓一家人坐得舒服，讓客戶看了有面子，二排座椅能躺下、能按摩，還能連手機投屏，冰箱里總有冰可樂，用語音說一聲“我餓了”，導航就自動找到最近的飯店，他們愿意多花兩三萬塊錢，就為了下車時別人夸一句“這車挺講究”，這不是愛面子，是大家的需求變了——以前MPV是商務用的，現在成了家里的移動客廳。

背后還有個重要變化，三孩政策實施三年后，一線城市很多家庭變成“四個老人、兩個大人、三個孩子”的組合，周末出門連座位都不夠用，以前還能開著SUV勉強擠一擠，現在實在行不通了，小老板和個體戶也喜歡用MPV接待客戶，車里干凈又體面，談生意的時候感覺底氣更足一些，過去花三十萬只能買到奧德賽的低配或者GL8的入門款，如今豐田自己加大投入，國產品牌也跟著填補進來，這塊市場空白基本被補上了。

有人覺得國產車堆配置是花架子，可用戶要的就是能摸到看到的東西，豐田車確實可靠，但它升級慢，座椅調不了角度，屏幕反應遲鈍，連USB-C口都要選裝，國產車供應鏈靈活，今天說要冰箱，下周就能裝上，豐田得等全球統一排期，這不是誰對誰錯，是做事節奏不一樣。

這場較量比電動車更有看頭，現在家里買MPV，七成選油電混動，純電還不到四分之一，大家不是排斥電動技術，只是擔心充電麻煩，冬天掉電快，尤其帶著老人孩子出門，不敢冒險去賭，所以這次比拼的核心在于，日本造車理念和中國用戶的實際體驗正在正面碰撞。

以前有三十萬預算的時候，買豐田車雖然省心，但內飾太簡陋，感覺像坐出租車，選國產車倒是配置豪華，又怕開三年后維修麻煩，現在不一樣了，你完全可以按照自己的需要來挑，想要耐用就選賽那，追求享受就選國產車，這兩類車不但不互相替代，反而逼著對方提高標準，比如豐田這次把低配車型取消了，就是承認了一個事實：再不改的話，真的沒人買了。

我試過新款的賽那，也坐過國產的那款旗艦車，賽那開起來感覺熟悉，操作順暢，車內安靜，但關上車門時總有點空蕩蕩的，國產車一上車音響就自動播放輕柔音樂，座椅自己調到舒服的位置，連空調風向都跟著人走，它可能用上幾年小毛病會多一些，但當下那十分鐘的放松感，是實實在在的。

用戶現在不怕花錢，怕的是把錢花錯地方，花三十萬買一輛MPV，不是將就，而是認真挑選的結果。