“千里馬”賈健旭，能搶回上汽失去的五年嗎？

1978年2月出生的賈健旭，屬馬，現任上汽集團總裁。似乎命中注定要與這種生靈結下不解之緣，在外人眼里，他就像一匹正值盛年、不知疲倦的“千里馬（參數丨圖片）”。

賈健旭接手上汽的時候，正是這家老牌車企最難受的階段——合資車賣不動、新能源掉隊、利潤跳水、年輕人嫌它老派。

短短一年多，他就把上汽從坑里拉出來，銷量、利潤全線翻紅，但他身上的壓力一點沒少，反而更重。

賈健旭早年在延鋒、上汽歐洲公司工作過，管過零部件、出過國；2023年當上汽大眾總經理；2024年7月升任上汽集團總裁。

賈健旭的標簽很鮮明：78年屬馬、敢闖敢干、說話直白、不玩官腔。在公開場合，他敢說“留給上汽的時間不多了”“要跪著學、站起來贏”“把失去的五年搶回來”，這種風格在國企高管里不多見。

上汽這頭“大象”的轉身，其難度不亞于千里馬負車上太行。2024年之前的上汽，日子有多難？

2024年歸母凈利潤只有16億多，對比巔峰期兩百多億，幾乎跌沒了；合資品牌大眾、通用銷量下滑，自主品牌和新能源不夠強，全是問題。

2025年初，賈健旭親自掛帥推動“大乘用車一體化”改革，將自主品牌整合至統一作戰體系，解決“內部打架、對外無力”的老毛病。

他還力推干部年輕化，把80后、90后放到關鍵崗，說“不用年輕人，上汽沒希望”，整個團隊節奏明顯變快。

以前上汽為了不失去“靈魂”堅持自研智能駕駛，但效果一般。

賈健旭上臺直接轉彎：和華為合作做尚界品牌，公開說“華為是老師”，派團隊常駐學習，把失去的時間搶回來。

業績看著爽，壓力只有他自己知道。

這些年，上汽高端品牌一直沒打響。智己、飛凡折騰多年，銷量和口碑都沒擠進一線；和華為合作的尚界H5，熱度有、銷量還沒爆。

對比比亞迪仰望、蔚來、理想，上汽的高端化缺爆款、缺標簽、缺用戶心智，這是最頭疼的——量大不賺錢，品牌上不去，永遠在中低端肉搏。

上汽的根基依然是大眾、通用兩大合資公司，現在燃油車萎縮、電動化轉型慢，外方主導產品定義，中方話語權弱，銷量和利潤持續承壓。

賈健旭要“去合資依賴”，但短期離不開，既要穩住合資基本盤，又要把資源往自主傾斜，兩邊都不能丟，平衡難度極大。

國內新能源市場，比亞迪一家獨大，吉利、長安、長城猛追，新勢力卷價格、卷配置、卷智能化，降價成常態。

上汽新能源銷量增長快，但市占率還不夠，產品矩陣、成本控制、用戶運營，都要和對手死磕。稍微慢一步，就是掉隊。

再說幾句

賈健旭自己都說：留給上汽的時間不多了。智能化、電動化、出海三大戰役，必須在兩三年內決出勝負。

他今年48歲，正是干事的年紀，但行業不等人，消費者不等人，資本市場不等人，一步錯，可能就步步錯。