為什么大家都買貴的馬自達(dá)不買便宜的豐田

很多消費(fèi)者疑惑馬自達(dá)車為什么賣得貴，總覺得再降點(diǎn)錢就好，但對(duì)比用料和細(xì)節(jié)，答案其實(shí)很明顯。在10萬出頭價(jià)位，沒幾個(gè)品牌敢在中配車型用真皮打孔座椅，馬自達(dá)敢；沒幾個(gè)品牌中配方向盤用牛筋皮，馬自達(dá)不僅用，還敢割開燒給人看是不是真材實(shí)料；更沒幾個(gè)品牌全系配純進(jìn)口隨動(dòng)雨刮臂、純進(jìn)口三菱鑰匙。汽車不是快消品，制造標(biāo)準(zhǔn)本就高，而馬自達(dá)偏是那股“倔強(qiáng)”——?jiǎng)e的企業(yè)在減配，它始終抱著“車要開三五年”的標(biāo)準(zhǔn)造，連內(nèi)飾零部件都不將就，發(fā)動(dòng)機(jī)更是嚴(yán)上加嚴(yán)。

拿馬自達(dá)3昂克賽拉來說，外觀延續(xù)家族流暢線條，前臉簡潔、LED燈有神，側(cè)面寬C柱保留傳統(tǒng)，多輻輪輞大氣，尾部尾燈點(diǎn)亮精致。內(nèi)飾縫線細(xì)膩，三幅方向盤裹著塑料卻有質(zhì)感，還帶換擋撥片；中控區(qū)用塑料加皮質(zhì)提升檔次，8.8英寸懸浮屏功能全，前排手動(dòng)空調(diào)能調(diào)最舒服的溫度，真皮座椅摸起來就有質(zhì)感。車身尺寸4662mm×1797mm×1445mm，軸距2726mm，后排空間尚可，天窗增加了視覺通透感；后備箱造型規(guī)整，日常用足夠。動(dòng)力是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配AT變速箱，低扭雖弱但響應(yīng)積極，在8-12萬緊湊型車中動(dòng)力排前幾位。安全配置更是齊全，自動(dòng)駐車、膝部氣囊、HUD抬頭顯示、陡坡緩降、主動(dòng)降噪、手機(jī)無線充電、夜視系統(tǒng)這些都有，連自動(dòng)泊車、遙控泊車都沒落下，能實(shí)實(shí)在在提升用車安全性和便利性。

再看馬自達(dá)CX-5，動(dòng)力總成是自然吸氣加6AT，比同級(jí)別日系SUV常用的“小渦輪+CVT”或“自吸+CVT”更耐造。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)后期保養(yǎng)簡單，機(jī)油不用特殊型號(hào)；6AT變速箱換擋邏輯比很多7AT還聰明，動(dòng)力銜接順，加速有勁兒，還皮實(shí)耐用。不過它的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高，冷車啟動(dòng)噪音確實(shí)大。底盤更見功夫：后懸架是拖曳臂加三連桿結(jié)構(gòu)，臂身粗壯得肉眼可見；中央護(hù)板是合成纖維材質(zhì)，比普通塑料板硬還隔音；中央通道有兩根雙層沖壓的加強(qiáng)筋，過非鋪裝路或轉(zhuǎn)彎時(shí)，底盤扭曲小得能感覺到“整”。前懸架的麥弗遜結(jié)構(gòu)也有細(xì)節(jié)——下肢臂球頭比同級(jí)別大一圈，濾振更好；減震器上還裝了兩個(gè)吸震塊，小震動(dòng)一過就被“吃掉”，同級(jí)日系車幾乎見不到這設(shè)計(jì)。后防撞杠梁是雙層沖壓件，還有兩級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)，碰撞時(shí)先碰緩沖層再到杠梁，安全性比很多競(jìng)品實(shí)在。

馬自達(dá)的“貴”從來不是隨便定的：品牌定位就是“高品質(zhì)高性能”，設(shè)計(jì)工藝精到每一條縫線；高科技配置像自動(dòng)駕駛輔助、高級(jí)音響都是成本；進(jìn)口零部件的運(yùn)輸、關(guān)稅要加錢；還有SKYACTIV、GVC這些技術(shù)研發(fā)，每一項(xiàng)都要投入。但它也有明顯缺點(diǎn)——空間小，比如CX-5的后排比同級(jí)別擠，昂克賽拉的后備箱容積在同級(jí)別排30多位，總空間只能算“夠用”。

買馬自達(dá)的人，大多是認(rèn)準(zhǔn)了它的“實(shí)在”：用料不偷工、底盤有質(zhì)感、動(dòng)力耐造。要是在意空間，可能得繞路；但要是想要“開著舒服、用著放心”，馬自達(dá)的這些細(xì)節(jié)，早把“貴”的理由寫得明明白白。