很多消費(fèi)者疑惑馬自達(dá)車為什么賣得貴,總覺得再降點(diǎn)錢就好,但對(duì)比用料和細(xì)節(jié),答案其實(shí)很明顯。在10萬出頭價(jià)位,沒幾個(gè)品牌敢在中配車型用真皮打孔座椅,馬自達(dá)敢;沒幾個(gè)品牌中配方向盤用牛筋皮,馬自達(dá)不僅用,還敢割開燒給人看是不是真材實(shí)料;更沒幾個(gè)品牌全系配純進(jìn)口隨動(dòng)雨刮臂、純進(jìn)口三菱鑰匙。汽車不是快消品,制造標(biāo)準(zhǔn)本就高,而馬自達(dá)偏是那股“倔強(qiáng)”——?jiǎng)e的企業(yè)在減配,它始終抱著“車要開三五年”的標(biāo)準(zhǔn)造,連內(nèi)飾零部件都不將就,發(fā)動(dòng)機(jī)更是嚴(yán)上加嚴(yán)。
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拿馬自達(dá)3昂克賽拉來說,外觀延續(xù)家族流暢線條,前臉簡潔、LED燈有神,側(cè)面寬C柱保留傳統(tǒng),多輻輪輞大氣,尾部尾燈點(diǎn)亮精致。內(nèi)飾縫線細(xì)膩,三幅方向盤裹著塑料卻有質(zhì)感,還帶換擋撥片;中控區(qū)用塑料加皮質(zhì)提升檔次,8.8英寸懸浮屏功能全,前排手動(dòng)空調(diào)能調(diào)最舒服的溫度,真皮座椅摸起來就有質(zhì)感。車身尺寸4662mm×1797mm×1445mm,軸距2726mm,后排空間尚可,天窗增加了視覺通透感;后備箱造型規(guī)整,日常用足夠。動(dòng)力是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配AT變速箱,低扭雖弱但響應(yīng)積極,在8-12萬緊湊型車中動(dòng)力排前幾位。安全配置更是齊全,自動(dòng)駐車、膝部氣囊、HUD抬頭顯示、陡坡緩降、主動(dòng)降噪、手機(jī)無線充電、夜視系統(tǒng)這些都有,連自動(dòng)泊車、遙控泊車都沒落下,能實(shí)實(shí)在在提升用車安全性和便利性。
再看馬自達(dá)CX-5,動(dòng)力總成是自然吸氣加6AT,比同級(jí)別日系SUV常用的“小渦輪+CVT”或“自吸+CVT”更耐造。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)后期保養(yǎng)簡單,機(jī)油不用特殊型號(hào);6AT變速箱換擋邏輯比很多7AT還聰明,動(dòng)力銜接順,加速有勁兒,還皮實(shí)耐用。不過它的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高,冷車啟動(dòng)噪音確實(shí)大。底盤更見功夫:后懸架是拖曳臂加三連桿結(jié)構(gòu),臂身粗壯得肉眼可見;中央護(hù)板是合成纖維材質(zhì),比普通塑料板硬還隔音;中央通道有兩根雙層沖壓的加強(qiáng)筋,過非鋪裝路或轉(zhuǎn)彎時(shí),底盤扭曲小得能感覺到“整”。前懸架的麥弗遜結(jié)構(gòu)也有細(xì)節(jié)——下肢臂球頭比同級(jí)別大一圈,濾振更好;減震器上還裝了兩個(gè)吸震塊,小震動(dòng)一過就被“吃掉”,同級(jí)日系車幾乎見不到這設(shè)計(jì)。后防撞杠梁是雙層沖壓件,還有兩級(jí)緩沖結(jié)構(gòu),碰撞時(shí)先碰緩沖層再到杠梁,安全性比很多競(jìng)品實(shí)在。
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馬自達(dá)的“貴”從來不是隨便定的:品牌定位就是“高品質(zhì)高性能”,設(shè)計(jì)工藝精到每一條縫線;高科技配置像自動(dòng)駕駛輔助、高級(jí)音響都是成本;進(jìn)口零部件的運(yùn)輸、關(guān)稅要加錢;還有SKYACTIV、GVC這些技術(shù)研發(fā),每一項(xiàng)都要投入。但它也有明顯缺點(diǎn)——空間小,比如CX-5的后排比同級(jí)別擠,昂克賽拉的后備箱容積在同級(jí)別排30多位,總空間只能算“夠用”。
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買馬自達(dá)的人,大多是認(rèn)準(zhǔn)了它的“實(shí)在”:用料不偷工、底盤有質(zhì)感、動(dòng)力耐造。要是在意空間,可能得繞路;但要是想要“開著舒服、用著放心”,馬自達(dá)的這些細(xì)節(jié),早把“貴”的理由寫得明明白白。
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