適航取證、資本競逐、規(guī)范安全，eVTOL的“起飛前夜”

2026年中央廣播電視總臺春節(jié)聯(lián)歡晚會分會場舞臺上，一場場科技感十足的低空表演驚艷了全球觀眾，在新春氛圍中生動詮釋了低空經(jīng)濟的發(fā)展魅力。

精彩的低空表演，不僅是視覺盛宴，更是一個清晰的信號：中國低空經(jīng)濟已從概念走向現(xiàn)實，從試驗場走向大眾視野。

正如沃蘭特航空聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁黃小飛近日接受澎湃新聞采訪時所說：“2026年將成為低空行業(yè)‘跨越鴻溝’的關(guān)鍵節(jié)點，eVTOL（電動垂直起降飛行器）作為萬億級市場的核心技術(shù)方向，如今已從概念驗證邁入商業(yè)化沖刺階段，并正在吸引全球大國加速爭奪話語權(quán)。當(dāng)前，eVTOL行業(yè)正站在從百億到萬億規(guī)模的跨越門檻上，未來5年的復(fù)合增長率可觀。”

2025年，是低空經(jīng)濟中eVTOL賽道“蓄力”的一年。政策、資本、技術(shù)、人才等要素在行業(yè)內(nèi)部悄然積聚，頭部企業(yè)紛紛卡位，腰部公司承壓求生，創(chuàng)業(yè)新軍加速追趕。政府與產(chǎn)業(yè)界的扶持也從“漫天撒網(wǎng)”轉(zhuǎn)向“精準(zhǔn)滴灌”，進(jìn)一步聚焦頭部企業(yè)與核心生態(tài)。

在多家主機廠看來，eVTOL行業(yè)真正的拐點，將在2026年至2027年間到來，迎來行業(yè)從研發(fā)端向商業(yè)化端突破、從產(chǎn)品向商品轉(zhuǎn)化的決定性窗口期。

適航取證關(guān)鍵節(jié)點將至

低空經(jīng)濟發(fā)展至今，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為當(dāng)前eVTOL發(fā)展階段相當(dāng)于十年前的新能源汽車，存在里程焦慮、安全疑慮的部分。盡管賽道愈發(fā)擁擠，但行業(yè)整體仍處早期階段，市場需求尚未完全釋放，大眾認(rèn)知的培育仍在持續(xù)推進(jìn)。

“2025年并非遇冷，反而更具發(fā)展活力。”黃小飛強調(diào)，這一年行業(yè)呈現(xiàn)加速收斂態(tài)勢：資本與客戶向頭部企業(yè)和初創(chuàng)公司兩極聚集。頭部企業(yè)已收獲上億元級訂金，商業(yè)化拐點初現(xiàn)。與此同時，企業(yè)普遍將重心轉(zhuǎn)向內(nèi)部研發(fā)，整體氛圍更理智、更冷靜。

而進(jìn)入2026年，行業(yè)共識高度統(tǒng)一，這是eVTOL適航取證和商業(yè)化的關(guān)鍵之年，將決定未來5至10年的競爭格局，多數(shù)企業(yè)已將加速適航取證列為年度核心目標(biāo)。

例如，沃蘭特有望于2027年上半年完成適航取證。2025年10月，完成的行業(yè)首次有人駕駛飛行，驗證了其技術(shù)的可行性，也為后續(xù)加速取證奠定了基礎(chǔ)，與沃飛、億航等共同躋身國際高等級eVTOL研發(fā)第一梯隊。黃小飛指出，沃蘭特規(guī)劃了三代產(chǎn)品型號，每個型號經(jīng)1-2代迭代保持市場競爭力。目前，沃蘭特四川首條生產(chǎn)線已下線多架飛機，計劃年內(nèi)交付3-5架，在取得TC（型號合格證）后將全面啟動規(guī)模化生產(chǎn)。

時的科技創(chuàng)始合伙人蔣俊近日接受澎湃新聞采訪時介紹，時的科技按計劃推進(jìn)取證工作，預(yù)計2026年8月下線適航機，目標(biāo)在2027年下半年完成載人飛行器適航認(rèn)證。目前處于民航局監(jiān)管下的最后驗證階段，需完成數(shù)千項取證科目測試。他同時表示，公司暫不研發(fā)新機型，未來將通過補充認(rèn)證實現(xiàn)座位數(shù)升級，從“1飛行員+4乘客”向8至12座拓展，進(jìn)一步攤薄人均出行成本，始終聚焦30至150公里短途出行場景。

多家企業(yè)已實現(xiàn)產(chǎn)品矩陣的多元化布局。例如，除了載人業(yè)務(wù)外，億航也在布局非載人業(yè)務(wù)，包括消防應(yīng)急、物流、城市巡檢，編隊無人機表演等方面。御風(fēng)未來也采取“先載貨、后載人”的取證和商業(yè)路徑，今年將最核心資源投入大型載貨eVTOL，目標(biāo)完成適航證獲取并實現(xiàn)初步商業(yè)化落地。御風(fēng)未來副總裁岳婷婷近日接受澎湃新聞采訪時指出，“載貨eVTOL取證相對載人周期較短，且其技術(shù)驗證可為后續(xù)載人機型大幅降低風(fēng)險。”

中小型eVTOL目前已成功商業(yè)化，主要應(yīng)用于公安、應(yīng)急、消防、石油巡檢等特種領(lǐng)域，成為御風(fēng)未來發(fā)展的重要支撐。岳婷婷介紹，御風(fēng)未來已手握全球首張中型復(fù)合翼無人機型號合格證，相關(guān)適航取證流程完全走通，2026年將加速公司現(xiàn)有機型全面取證，并發(fā)布新款中型復(fù)合翼物流無人機產(chǎn)品。目前，御風(fēng)未來已參與落地多條低空物流航線并已實現(xiàn)常態(tài)化運營。

資本與供應(yīng)鏈發(fā)展進(jìn)入新階段

“今年行業(yè)會出現(xiàn)多維度顯著分化。”黃小飛向記者表示，一是客戶分化，頭部客戶將鎖定大量核心訂單，形成生態(tài)共建格局，甚至攜手出海；二是適航取證分化，預(yù)計全球至少2-3家企業(yè)將實現(xiàn)4人以上噸級載人eVTOL技術(shù)穩(wěn)定，成為高等級取證第一陣營；三是資本分化，預(yù)計3-5家企業(yè)登陸港股或A股市場。

2026年，低空經(jīng)濟的資本信號已發(fā)生深刻變化。

一方面，“主機廠不缺錢”已成為行業(yè)共識。多家主機廠已累計獲超十億元融資。另一方面，資本正從整機廠向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸。業(yè)內(nèi)指出，2024年投資集中于eVTOL整機，2025年起，飛控、電池、電機等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域開始獲得關(guān)注，行業(yè)紅利從整機廠傳導(dǎo)至配套企業(yè)。

談及當(dāng)前低空產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展現(xiàn)狀，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商持續(xù)入局讓產(chǎn)業(yè)鏈格局逐步優(yōu)化，但仍存在資源投入不足的問題。

岳婷婷向記者介紹，早些年因行業(yè)量產(chǎn)規(guī)模小，行業(yè)難以吸引頭部供應(yīng)商合作，電池、電控等核心部件的供應(yīng)商多為中小廠商，研發(fā)能力有限；而近兩年，包括寧德時代、比亞迪等頭部大廠開始入局低空經(jīng)濟領(lǐng)域，愿意與低空整機廠開展深度合作，即便初期仍處于大規(guī)模投入狀態(tài)，也會對接整機廠的研發(fā)需求。但目前整體來看，整個行業(yè)供應(yīng)商的資源投入仍有限，多數(shù)也只是提供已經(jīng)量產(chǎn)的基礎(chǔ)的電芯等部件，較少為低空經(jīng)濟企業(yè)做定制化研發(fā)，核心原因仍是行業(yè)量產(chǎn)規(guī)模尚未達(dá)到供應(yīng)商的投入預(yù)期。

黃小飛與蔣俊也呼吁，政府與社會資金應(yīng)協(xié)同支持電機、電池、飛控等核心領(lǐng)域的供應(yīng)鏈建設(shè)，助力打造世界級低空經(jīng)濟供應(yīng)鏈生態(tài)。但也看到，地方國資開始加大對低空經(jīng)濟關(guān)鍵配套產(chǎn)業(yè)的投資，助力產(chǎn)業(yè)鏈完善。

更值得關(guān)注的是，美元基金正重回低空賽道。近期，紅杉、高瓴等多家頭部機構(gòu)已開始接觸調(diào)研，雖未實際出手，但已釋放出積極信號，“核心原因是中國對新質(zhì)生產(chǎn)力的支持力度持續(xù)加大，低空經(jīng)濟作為重要載體，展現(xiàn)出明確前景。”

與此同時，國資或?qū)⒋笠?guī)模入場。岳婷婷指出，今年有望成為國資在低空經(jīng)濟領(lǐng)域的投資大年。目前各地國資平臺仍處募資組建階段，但大筆資金可能將在今年正式落地，或?qū)⒊蔀橥苿有袠I(yè)發(fā)展的核心力量。地方政策亦日趨精準(zhǔn)，如上海、安徽等地已出臺專項扶持政策，不僅支持主機廠，還覆蓋關(guān)鍵配套產(chǎn)業(yè)。

在資本市場，IPO潮亦在醞釀。業(yè)內(nèi)透露，不少低空經(jīng)濟頭部企業(yè)正在籌備IPO，路徑因企業(yè)架構(gòu)而異。有美元融資的主機廠未來或計劃登陸美港股，一些國資背景的主機廠則傾向科創(chuàng)板或A股。

安全是發(fā)展第一要務(wù)，起飛前還面臨多少挑戰(zhàn)？

率先拿證的億航智能已準(zhǔn)備好啟動商業(yè)化運營，去年年底以預(yù)約制逐步開啟eVTOL飛行服務(wù)。對于公眾何時能體驗eVTOL服務(wù)，黃小飛也給出明確時間表，預(yù)計明年二季度，大眾有望在十余個城市能體驗；2030年左右，300個地級市將普及日常化出行。

而當(dāng)下，安全始終是eVTOL行業(yè)發(fā)展的首要考量。

黃小飛向記者強調(diào)，一款飛機的研發(fā)至少需要5年時間，行業(yè)發(fā)展無法急于求成，否則將犧牲安全性。其透露，沃蘭特嚴(yán)格遵循風(fēng)險遞進(jìn)原則，反對行業(yè)內(nèi)不規(guī)范的試飛行為，“尤其到了研發(fā)中后期，各家需要理性克制。”

去年，行業(yè)內(nèi)在國內(nèi)外發(fā)生的幾起安全事故引發(fā)廣泛關(guān)注。監(jiān)管層面，安全管控也正趨嚴(yán)，但重點已從適航審批轉(zhuǎn)向運營資質(zhì)。據(jù)運營企業(yè)相關(guān)人士向記者表示，去年受一些行業(yè)安全事故影響，有關(guān)部門大幅提升安全監(jiān)管力度，明確對運營能力不達(dá)標(biāo)的企業(yè)采取限制措施——如節(jié)假日禁止低資質(zhì)公司飛行作業(yè)。這一舉措雖短期影響部分企業(yè)業(yè)務(wù)，但長期看有利于行業(yè)規(guī)范化。

監(jiān)管環(huán)境也帶來挑戰(zhàn)。蔣俊坦言，國內(nèi)航空管理限制多、審批流程長。去年一些行業(yè)安全事故發(fā)生后，載人試飛審批從1個月延長至3-6個月，融資節(jié)奏亦受到一定影響。地方政府出于安全考量，對核心區(qū)域試飛場景開放較為保守。

在黃小飛看來，eVTOL并非顛覆現(xiàn)有交通體系，而是通過新能源動力升級填補傳統(tǒng)機型短板，就像出租車從桑塔納換成新能源車，商業(yè)模式早已清晰，關(guān)鍵是補足技術(shù)與基建短板。

此外，人才短缺成為另一瓶頸。具備適航取證、工程經(jīng)驗的專業(yè)人才極度稀缺，企業(yè)陷入“搶人大戰(zhàn)”，主要依賴獵頭挖角，并輔以高薪與股權(quán)激勵。蔣俊指出，“應(yīng)屆生培養(yǎng)周期太長，難以匹配行業(yè)爆發(fā)速度。”

國內(nèi)生態(tài)共建提速

中國eVTOL企業(yè)已在全球競爭中占據(jù)一席之地。據(jù)記者了解，去年，億航、萬豐控股、沃蘭特成功躋身國際權(quán)威榜單前四，中國陣營搶先占位。

eVTOL起飛在即，主機廠紛紛選擇國內(nèi)深耕、出海拓張。在國內(nèi)市場，不少主機廠正以“生態(tài)共建”模式與地方政府、國資深度綁定，既獲取融資，又鎖定訂單，同時共建低空運營場景，盤活航線資源，形成閉環(huán)。

“目前，上海、安徽等多地省市已出臺多類低空經(jīng)濟專項政策，不僅支持主機廠發(fā)展，還對關(guān)鍵配套產(chǎn)業(yè)給予扶持，地方政府對低空經(jīng)濟的認(rèn)知愈發(fā)精準(zhǔn)，政策制定也更具針對性。”蔣俊表示，時的科技在國內(nèi)開啟復(fù)制安徽“融資+訂單+制造+運營場景”的閉環(huán)樣板，已在安徽蕪湖落地總裝工廠，2026年8月將竣工驗收并投入使用；同時與上海市相關(guān)部門簽約，將落地上海總部制造及總裝線，形成多地布局。

黃小飛也透露，沃蘭特2026年將推進(jìn)試點運行，選擇2-3家已支付訂金的客戶，在1-2個城市進(jìn)行高頻次試飛，打通全場景，讓客戶的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)資源生態(tài)入駐，打造低空經(jīng)濟發(fā)展樣板間。同時，沃蘭特還依托自貢政府修建的70多個起降點，為試運行工作做好充分準(zhǔn)備。

在黃小飛看來，城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是低空經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐，如蘇州規(guī)劃了600個起降點、深圳規(guī)劃了1300個起降點，這些已建或規(guī)劃的起降點基礎(chǔ)設(shè)施落地將讓這些城市成為第一批解鎖低空經(jīng)濟、向天空要生產(chǎn)力的“天空之城”。

同時，岳婷婷提醒，基建須由整機廠牽引。因各家企業(yè)飛機尺寸、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一，若無常態(tài)化飛行支撐，基建將陷入“無的放矢”的困境。因此，整機廠的核心任務(wù)仍是做好研發(fā)、完成取證、實現(xiàn)常態(tài)化運營，以此帶動上下游協(xié)同發(fā)展。

海外成必爭之地

當(dāng)前，出海已成為硬科技企業(yè)的必選項。

“國內(nèi)卷市場，海外卷利潤，不出海就出局。”蔣俊指出，時的科技的目標(biāo)是實現(xiàn)海外、國內(nèi)市場業(yè)務(wù)各占50%，且海外商業(yè)化進(jìn)程預(yù)計更快，重點拓展新加坡、馬來西亞、北非、拉美等市場，同時持續(xù)深化中東合作。在產(chǎn)品價格上，現(xiàn)階段向中東銷售的飛行器單價約285萬美元，相較海外頭部競品400萬至600萬美元的定價而言性價比突出，有望依托中國新能源與航空配套的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢實現(xiàn)高端裝備出海。

沃蘭特目前累計訂單（包括意向訂單）超1900架，其中1/3來自海外。黃小飛表示，2026年仍將主戰(zhàn)國內(nèi)市場，“站穩(wěn)腳跟是出海基礎(chǔ)”。他指出，海外面臨雙邊適航認(rèn)可、場景適配、生態(tài)搭建三大難題，需循序漸進(jìn)。

御風(fēng)未來的海外布局則以中小型eVTOL為突破口。岳婷婷表示，御風(fēng)未來海外市場已實現(xiàn)多區(qū)域突破，包括沙特、非洲、蒙古等，未來將重點拓展東南亞、中亞、拉美，將以中小型eVTOL為核心抓手，進(jìn)一步擴大海外市場份額。

盡管eVTOL仍面臨噪聲、振動等工程技術(shù)挑戰(zhàn)，以及空域管理等政策還待完善，但正如多位企業(yè)家所言：“最大的對手是自己。”唯有加速技術(shù)迭代與商業(yè)化落地，才能在全球競爭中站穩(wěn)腳跟。

從蓄力積累到加速突破，從國內(nèi)布局到全球競爭，eVTOL行業(yè)正站在發(fā)展的關(guān)鍵路口。技術(shù)、資本、政策、市場多輪驅(qū)動下，低空經(jīng)濟的“起飛時刻”，正在加速到來。