突發(fā)！5000TEU箱船，碰撞

新加坡籍集裝箱船“Seaspan Empire”在桑托斯港航道內碰撞兩艘渡輪，4名船員跳海避險后獲救

2月16日晚，巴西最大港口之一——桑托斯港（Porto de Santos）發(fā)生一起引發(fā)關注的航道事故：一艘新加坡籍集裝箱船 Seaspan Empire 在港區(qū)航道內與兩艘跨海渡輪 FB-15 與 FB-14 發(fā)生碰撞。事故發(fā)生在當?shù)貢r間約 21:30（巴西利亞時間），多段現(xiàn)場視頻記錄了船舶近距離接觸與碰撞瞬間的緊張場面，隨后有人跳入海中避險并被迅速救起。

根據(jù)圣保羅州環(huán)境、基礎設施與物流廳（Semil）及多家媒體轉述信息，事故發(fā)生在桑托斯港航道區(qū)域，有報道進一步將地點指向靠近港區(qū)Armazém 35（35號倉庫附近）的水域。

Semil 的說明強調，事發(fā)時兩艘渡輪均處于作業(yè)狀態(tài)且未載客、未載車輛，船上僅有值守與操作人員。官方口徑稱，FB-15 當時正在進行對 FB-14 的“支持/輔助機動”（manobra de apoio,應該是拖帶的意思），這意味著現(xiàn)場不僅涉及橫渡航道的常規(guī)交通沖突，還疊加了協(xié)助操縱、拖帶或編隊機動等因素，增加了避碰情境的復雜度。

在碰撞先后順序上，引航機構（Praticagem）的口徑被多家媒體引用：Seaspan Empire 先與 FB-15 發(fā)生碰撞，隨后又與當時處于停運狀態(tài)并被拖帶的 FB-14 發(fā)生碰撞。這一細節(jié)與現(xiàn)場視頻中“先出現(xiàn)一艘渡輪受擠壓/擦碰、隨后另一艘渡輪處于被動位置”的畫面特征相互吻合，但仍有待官方調查報告進一步用航行數(shù)據(jù)與通聯(lián)記錄證實。

事故最受關注的片段來自視頻中人員跳海避險的畫面。媒體綜合信息顯示，事發(fā)瞬間共有4名人員（其中包括1名指揮人員與3名水手）被迫跳入海中以躲避擠壓或卷入危險區(qū)域，隨后由現(xiàn)場船只迅速救起，最終無人受傷。

從已公開信息看，事故與當晚港區(qū)泊位資源緊張存在關聯(lián)。多家報道援引信息稱，Seaspan Empire 原計劃靠泊，但因港內缺乏靠泊空間而需要離開航道、前往錨地等待，本航次該輪自里約熱內盧到桑托斯。

業(yè)內人士成，當大型集裝箱船在狹窄航道內進行離泊、掉頭、減速或轉向等待的機動時，航道橫渡交通（如渡輪）與拖帶/輔助機動（如被拖帶船舶）就可能形成更高的沖突密度。

不過，需要明確的是：截至目前，尚無海事當局發(fā)布最終調查結論，因此諸如“誰應當讓路”“通信指令鏈條是否清晰”“拖帶方案是否存在操作風險”“當時潮流、風況與能見度對操船影響幾何”“船舶速度與航道占用是否符合交通組織要求”等關鍵點，仍屬于待查范圍。可以確認的是，事件已通報并將由圣保羅港口海事機構 Capitania dos Portos de S?o Paulo就事故經過與責任鏈條開展調查。

幸運的是，官方口徑一致強調：本起事故未造成人員傷亡。損害方面，報道引述 Semil 信息稱，船體受損主要集中在渡輪的船艏（proa）區(qū)域。由于渡輪屬于高頻公共交通工具，安全檢驗與適航評估通常會更加嚴格，因此在調查與檢驗完成前停運屬于常見處置路徑。

另有報道指出，Seaspan Empire 事后在桑托斯港錨地停泊，等待后續(xù)靠泊或調查相關安排。

公開資料顯示，“Seaspan Empire”輪懸掛 新加坡旗 ， 2010年 建造，建造船廠為 Hyundai Heavy Industries（蔚山） 。總噸 54,940 GT 、載重噸 67,170 DWT，長約294米，寬約32米，5041TEU 。該輪船東公司為 Seaspan Corporation Pte Ltd ；Operator（運營方）標注為 Ocean Network Express Pte Ltd（ONE） ；船舶管理/技術管理（含DOC公司）由 Seaspan Ship Management Ltd 體系承擔（相關條目在“Ship Detail / Owner & Registration”頁面中列示）。

不過根據(jù)大船期提供的數(shù)據(jù)顯示，目前該輪為雙子星聯(lián)盟的馬士基和赫伯羅特共艙。馬士基官網(wǎng)信息顯示， SEASPAN EMPIRE 在2026年2月中旬沿巴西海岸執(zhí)行一段掛靠序列，港序包括 Itapoá → Rio de Janeiro → Santos → Rio Grande 。