房車如何成為硅谷的住房安全網(wǎng)

來源：環(huán)球市場播報(bào)

　　作者：凱特?羅杰斯、杰弗里?科普

　　核心要點(diǎn)

• 近年來，加州住在車?yán)?/ 房車?yán)锏娜藬?shù)大幅激增。飛漲的房租和長期住房短缺，把即使是全職工作者也擠出了傳統(tǒng)住房，被迫住進(jìn) “車輪上的臨時(shí)住所”。
• 隨著住房選擇越來越少，危機(jī)進(jìn)入新階段：連車輛都變成了出租房源。灣區(qū)出現(xiàn)了灰色租賃市場，有人把舊房車出租給走投無路的人，這些人被稱為 “vanlords / 房車房東”。
• 圣何塞市采取了不同方案：建設(shè) “安全停車點(diǎn)”，可容納 86 輛房車，于去年開放，目前已滿員并排起長隊(duì) 。

　　沿著工業(yè)區(qū)街道、倉庫后方、居民區(qū)角落停著的房車，成了成千上萬灣區(qū)居民唯一負(fù)擔(dān)得起的住房。

　　近年來，加州住在車輛里的人數(shù)急劇上升。房租暴漲、住房長期短缺，讓即使是全職工作者也被迫離開傳統(tǒng)公寓，住進(jìn)車輪上的臨時(shí)住所。

　　科技財(cái)富暴漲，無家可歸者激增

　　在擁有蘋果、谷歌等公司、且包含全美 50 個(gè)最貴郵編中 8 個(gè)的圣克拉拉縣，全職住在房車?yán)锏娜藬?shù)大幅飆升。

　　縣數(shù)據(jù)顯示，疫情以來，無家可歸者中睡在車輛里的比例翻了一倍多：

• 2019 年：18%
• 2025 年：37%

　　聯(lián)邦住房數(shù)據(jù)顯示，加州人口僅占全美 12%，無家可歸者卻占近四分之一。

　　專家稱該州面臨嚴(yán)重住房缺口，麥肯錫估計(jì)加州還需350 萬套住房才能滿足需求。

　　盡管官方擴(kuò)大了收容所容量，但床位仍遠(yuǎn)少于無家可歸人口，大量露宿者無法獲得足夠庇護(hù)。

　　“在加州，你無家可歸的概率幾乎比任何州都高，” 灣區(qū)委員會(huì)高級(jí)副總裁艾德里安?科弗特說，“而且一旦無家可歸，你更可能流落街頭，而不是住進(jìn)收容所。”

　　為什么選擇房車？

　　支持者表示，很多人選擇房車，是因?yàn)樗芴峁┦杖菟徒诸^都沒有的隱私與自主。

　　“房車好太多了，” 和男友在房車?yán)镒×艘荒臧氲乃_萊娜?阿爾瓦雷斯說。

　　在此之前，他們住在轎車?yán)铮骸败囂×恕?不能做飯、不能洗碗、不能洗澡、不能上廁所，你必須到處找地方。”

　　“房車房東” 崛起

　　隨著住房選擇收窄，危機(jī)出現(xiàn)新層次：連車輛都變成了出租資產(chǎn)。

　　灣區(qū)形成了灰色租賃市場：有人把老舊房車出租給幾乎別無選擇的人，這些人被稱為 “房車房東（vanlords）”。

　　租客每月支付數(shù)百美元，睡在停在公共街道的車?yán)铩?/p>

　　這類租賃通常沒有書面合同，也沒有租客保障。

　　CNBC 采訪了一位房車房東和多名租客：

• 有的是剛到美國的移民（包括一名帶兩個(gè)孩子的墨西哥母親）
• 有的只是因?yàn)闉硡^(qū)傳統(tǒng)公寓太貴

　　有人表示，他在舊金山街頭的房車?yán)镒×思s一年，和朋友合租，每月總共 500 美元。

　　他們說，公寓里一個(gè)房間要 1000 美元，根本租不起。

　　但議員認(rèn)為這種模式是剝削。

　　“這些人利用公共街道賺錢，沒有任何許可，也不遵守房車安全、租客權(quán)利的任何規(guī)定，” 圣何塞市議員戴維?科恩說，他發(fā)起立法禁止這類行為。

　　但打擊房車房東難度很大，地下市場依然存在。

　　與此同時(shí)，灣區(qū)各城市加強(qiáng)停車執(zhí)法，開罰單、拖走車輛，但 neither 禁令 nor 執(zhí)法都沒能減少車輛露宿者的數(shù)量 。

　　另一種方案：圣何塞的安全停車點(diǎn)

　　在圣何塞市的工業(yè)區(qū)，市政府把一片空地改造成了 “安全停車點(diǎn)”。

　　由當(dāng)?shù)胤菭I利組織運(yùn)營、市政府撥款，貝里耶薩安全停車點(diǎn)可容納 86 輛房車，是加州規(guī)模最大的同類項(xiàng)目之一。

　　該場地 2025 年開放，至今一直滿員、排隊(duì)不斷。

　　6 英畝的場地中央設(shè)有：

• 淋浴
• 洗衣
• 辦公室

  社工在這里幫助居民尋找傳統(tǒng)住房。

  想要住在這里，就必須配合尋找永久住房。

　　該市預(yù)計(jì)該項(xiàng)目五年總成本2400 萬美元。

　　項(xiàng)目負(fù)責(zé)人稱，自開放以來，已幫助超 40 人住進(jìn)永久住房。

　　圣何塞目前共有兩個(gè)安全停車點(diǎn)、128 個(gè)房車車位，但該市估計(jì)有近1000 人住在車輛里。

　　需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過供給。

　　舊金山的嘗試：失敗與轉(zhuǎn)向

　　舊金山 2022 年也曾設(shè)立安全停車點(diǎn)，原計(jì)劃容納 150 輛車，但從未達(dá)到該規(guī)模。

　　高峰期僅住了約 35 輛車。基礎(chǔ)設(shè)施問題（缺電，只能用柴油發(fā)電機(jī)）引發(fā)鄰居投訴和訴訟，最終被迫關(guān)閉。

　　如今舊金山幾乎只剩一個(gè)指定房車營地，且是私人運(yùn)營。

　　曾經(jīng)面向游客的燭臺(tái)角房車公園，現(xiàn)在已變成長期居民社區(qū)。

　　“我們基本從游客公園，變成了長期住宿公園，主要是疫情導(dǎo)致的，” 經(jīng)理馮先生說。

　　這里一個(gè)車位每月 2500 美元（含水、電、排污、衛(wèi)生間），近期剛從 2000 美元漲價(jià)。

　　居民多是工薪階層、中下收入人群，有工作、按時(shí)繳費(fèi)。

　　重新思考：房車應(yīng)被視為住房體系的一部分

　　灣區(qū)委員會(huì)的科弗特說，僅靠新建住房，無法快速填補(bǔ)缺口。

　　“過去三四十年，全美地方政府都敵視房車公園、移動(dòng)房屋，認(rèn)為它們有礙觀瞻。但現(xiàn)在我們看到，這不會(huì)讓低收入人群消失。”

　　他主張，管理規(guī)范的房車公園，應(yīng)該被重新納入地區(qū)住房策略。

　　“短期內(nèi)，我們不太可能有足夠過渡住房讓所有人都住進(jìn)室內(nèi)。”

　　在更多永久住房建成前，城市別無選擇，只能把房車當(dāng)作正常住房的一部分，而不是異常現(xiàn)象。

　　對(duì)阿爾瓦雷斯來說，安全停車點(diǎn)給了她穩(wěn)定的生活，讓她能繼續(xù)尋找和男友能負(fù)擔(dān)的公寓。

　　“我希望我能成功。” 她說。