李光滿：事關(guān)國運(yùn)，中國必須打贏這場戰(zhàn)爭！

最近航運(yùn)圈徹底炸鍋了——美國突然扔出針對中國船的收費(fèi)政策，一艘大散貨船單次就要掏上千萬美元！李光滿直接放話：這不是普通的收費(fèi)調(diào)整，是關(guān)乎國運(yùn)的戰(zhàn)爭，中國必須贏，沒有退路！

2025年10月3號，美國海關(guān)邊境保護(hù)局出臺301條款船舶費(fèi)用政策，10月14號就急吼吼執(zhí)行。政策分好幾類，中國建造又運(yùn)營的船舶，每凈噸收50美元，以后逐年漲，直到110美元。你想啊，一艘大散貨船光這費(fèi)用就得上千萬，其他類型的船也逃不掉，就連外資運(yùn)營的中國造船都受影響。這直接打擊中國造船業(yè)和貿(mào)易鏈條，全球航運(yùn)成本都跟著漲。說白了，美國就是想通過這招限制中國船進(jìn)港口，搞垮中國出口競爭力。

除了收費(fèi)，還有個更扎心的消息——2025年3月4號，長江和記（李嘉誠控制的公司）把手里幾十個港口資產(chǎn)賣給了貝萊德財團(tuán)，交易額高得嚇人，還涉及巴拿馬運(yùn)河邊上的兩個關(guān)鍵點(diǎn)！特朗普之前就放話要管巴拿馬運(yùn)河，這筆交易直接讓美國資本間接拿到這些戰(zhàn)略要地，中美航運(yùn)摩擦瞬間火上澆油。李嘉誠選這時候出手，說是想避開中美關(guān)系緊張的風(fēng)險，但結(jié)果可能讓中國海外布局受損，這波操作真讓人看不懂。

沒過多久，2025年3月14號，美國聯(lián)邦海事委員會又搞事，要查全球七大航道——馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河、北冰洋航線這些，全是中國貿(mào)易的命脈啊！他們說要檢查外國船舶對供應(yīng)鏈的影響，明眼人都知道是針對中國補(bǔ)貼造船業(yè)。主席還公開放話，收的錢要投到美國航運(yùn)上。要是調(diào)查出“問題”，直接禁中國船或者收高額費(fèi)，這不就是在貿(mào)易上再加一道封鎖線嗎？等于在美國軍事圍堵之外，又多了個貿(mào)易絞殺的手段，中國出口通道隨時可能被卡。

再往前，2024年12月19號，美國國會就推出了船舶法案，目標(biāo)是重振本土造船和航運(yùn)。法案直接取消中國船的稅費(fèi)豁免，美籍船要是在中國船廠修，得收雙倍稅；還要求未來幾年從中國進(jìn)口貨物的部分比例，必須用美籍船運(yùn)。美國還計劃把商業(yè)船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)好幾倍，政府每年砸錢支持造船；美籍船在美國港口有優(yōu)先權(quán)，這明顯是要擠中國船的空間啊。法案還涉及能源出口運(yùn)輸比例，整體就是想把美國在海運(yùn)的控制力拉回來。

2025年2月，美國貿(mào)易代表辦公室開聽證會，對中國海事物流和造船業(yè)搞301調(diào)查。調(diào)查提出要收中國船高額準(zhǔn)入費(fèi)——不管是中國運(yùn)營的還是中國造的，都得交錢；就連非中國運(yùn)營商用中國船也逃不掉，反而用美國船的能減免。還強(qiáng)制美籍船運(yùn)比例慢慢提高，禁止美國港口用中國物流軟件。后來的那個船舶費(fèi)用政策，就是從這調(diào)查來的，覆蓋面還挺廣，最近兩年給中國船廠下單的公司都受影響。

2025年3月10號，特朗普直接設(shè)了個白宮造船辦公室，專門協(xié)調(diào)政府重振造船，削弱中國在海事的主導(dǎo)權(quán)。這個辦公室推動優(yōu)先買美國船，盯著中國海外港口收購；國防部和國務(wù)院還制定策略擋中國擴(kuò)張，重點(diǎn)加強(qiáng)北極地區(qū)控制，確保美國利益；還想推動全球戰(zhàn)略港口并購，可能從中國企業(yè)手里搶資源。這計劃是全方位的，擺明了要建美國主導(dǎo)的航運(yùn)體系。

同一天（2025年3月14號），七國集團(tuán)發(fā)了海上安全宣言，強(qiáng)調(diào)港口控制對國家安全重要。宣言說外國影響關(guān)鍵港口會帶來貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險，要審查信息系統(tǒng)，防對手操控供應(yīng)鏈。這明顯是針對中國在全球航道的角色，呼吁盟國合作提升港口防御，和美國的航道調(diào)查呼應(yīng)，形成集團(tuán)壓力。中國海外港口布局肯定要被審查，可能還得調(diào)整所有權(quán)。

把這些事串起來看，美國這是在布一個大棋——對華航運(yùn)對抗！七大航道是中國貿(mào)易的命根子，要是被限行，中國出口直接卡殼。北極航道是新機(jī)會，中國和俄羅斯合作開通，但美國盯上了這里，加強(qiáng)阿拉斯加部署，肯定要設(shè)障礙。爭奪北極不只是貿(mào)易，還牽扯地緣戰(zhàn)略，未來沖突風(fēng)險高，中國得把北極當(dāng)重點(diǎn)，維護(hù)通行權(quán)。

美國還想在全球航運(yùn)里“去中國化”，李嘉誠賣港口就是個開頭，針對中國控股的港口并購；要求盟國不用中國船，控制要道收費(fèi)，讓中國造船廠訂單減少。中國長期在海外建港支持一帶一路，但美國制造業(yè)衰退，現(xiàn)在反過來破壞中國優(yōu)勢，航運(yùn)成了新戰(zhàn)場——之前高科技圍堵沒成，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向這里了。中國海外項(xiàng)目容易受干擾，比如非洲有些地方對中資發(fā)難，得警惕更多破壞。

特朗普這人只講美國利益，不管規(guī)則。中國得怎么應(yīng)對？首先得建全球海軍，設(shè)軍事支點(diǎn)，對關(guān)鍵國家加強(qiáng)政治影響，確保海外資產(chǎn)安全，反制破壞是必要成本。這場對抗關(guān)乎國運(yùn)，美國從軍事圍堵轉(zhuǎn)貿(mào)易絞殺，中國得國家層面應(yīng)對，制定方案，利用優(yōu)勢反擊。

中國能用的招還不少：比如稀土斷供，打擊美國高端產(chǎn)業(yè)；用十四億人的市場杠桿，趕走美國產(chǎn)品，比如蘋果、芯片——中國已經(jīng)突破光刻機(jī)，不怕卡脖子，中美貿(mào)易額降了，美國市場對中國沒那么關(guān)鍵了，從防御轉(zhuǎn)反攻的時候到了。

2025年9月29號，中國基于反制法改了海運(yùn)條例，對歧視中國船的國家收附加費(fèi)，限制進(jìn)港。還加速去美國化，開辟拉美航線，比如直達(dá)秘魯港；加強(qiáng)一帶一路港口合作，加密亞歐路線；和俄羅斯推北極航線。中國船訂單占全球一半多，巨頭們都依賴中國產(chǎn)能，話語權(quán)在我們手里。

美國這霸道收割肯定長不了，產(chǎn)業(yè)空心化、金融泡沫擺在那，高科技戰(zhàn)沒贏，航運(yùn)戰(zhàn)可能把自己搞孤立。中國經(jīng)過斗爭，已經(jīng)建立自信，敢反擊。這場對抗中國沒退路，就像歷史上的戰(zhàn)役，只能贏——西方以前用炮艦入侵，現(xiàn)在用封殺手段，中國崛起必經(jīng)此戰(zhàn)，我們已經(jīng)準(zhǔn)備好面對了。

參考資料：人民日報《中國海運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展報告》；新華社《全球航運(yùn)格局與中美關(guān)系分析》