日本7大車商預計凈利潤大減，日本經濟的悲劇，才剛剛開始

日本七大車商預計2025財年凈利潤大減，這對日本汽車和日本經濟來講，意味著什么？對剛剛在選舉中大勝的高市早苗又意味著什么？

日本經濟的悲劇，才剛剛開始。美國已經有人在說要救救日本了，特朗普能救日本嗎？

我們先來看最新消息，日本七大車商預計2025財年凈利潤大減。

豐田、本田、日產、鈴木、斯巴魯、馬自達和三菱，這七家日本車企預計2025財年凈利潤總計將比上一財年大幅減少35.5%，降至3.765萬億日元（大約1697億人民幣）。

你可能覺得，7家車企能賺1697億人民幣，平均每家242億，賺錢能力依然很驚人。

但是，扛把子豐田一家就能賺3.57萬億日元，占比高達95%，第二名本田只能賺3000億日元。

第三名日產預計虧損6500億日元，第四名鈴木預計利潤3900億日元，第五名斯巴魯預計利潤1250億日元，第六名馬自達預計利潤200億日元，第七名三菱預計利潤100億日元。

日產要虧大約290億人民幣，三菱只賺大約4.46億人民幣。

看了這些數據，我們有兩個強烈的感覺。

第一，日產快完了；第二，日本整個汽車產業都快完了，連豐田都開始走下坡路，日本汽車估計撐不了十年了。

你可能覺得，作為全球最大的車企，豐田不至于那么快沒落。

那就說豐田吧，豐田2025財年凈利潤預計減少25.1%，比全行業的減少35.5%稍好一些。但是，數據顯示，豐田明顯陷入增收不增利的窘境，而且營收增長幾乎停滯。

在截至2025年12月30日的第三財季，豐田全球銷量同比增長4.3%；營收同比增長6.8%。當期營業利潤同比下降13.1%；凈利潤同比下降26.1%。

2025年，豐田銷量為966.2萬輛，粗略計算單車利潤1.7萬日元，大約760人民幣。

單車利潤760人民幣是多是少呢？比亞迪2024年單車利潤9425人民幣，整整相差12倍！

這說明什么？說明日本汽車全行業利潤下降，最直觀的原因，就是降價銷售，保市場份額。

通常來講，一個行業到了末期，或者跟競爭對手出現代差，才會用這種手段維持市場地位，實際上內里早就千瘡百孔，難以為繼了。

日本汽車跟不上電動化+智能化的變革浪潮，這是肉眼可見的事情。

如果你不信，可以去日系車的4S店看一下，那些車在中國賣不動才正常！

很不幸，美國汽車跟日本汽車很類似，但美國人還可以依靠霸權，加征關稅來保護汽車產業，日本根本就沒有這個條件。

因為日本汽車最大的市場并不是日本本土，而是美國、中國和東南亞。

美國對進口汽車加征關稅是導致日本汽車利潤下滑的主要原因。預計該政策將導致七大車商營業利潤總計下降約2.48萬億日元。其中，對豐田營業利潤的拖累預計約1.45萬億日元。

中國市場就更不用說了，除了豐田勉強維持，其他品牌都在大幅衰退。

日本汽車在東南亞也節節敗退。2020年，中國車企在泰國的市占率只有3.4%，而日系車份額高達86.7%。2025年，日系車份額歷史性跌破70%；2026年1月更是跌破50%。

更不幸的是，汽車并不是孤例，而是日本經濟全面衰退的縮影。

2012年日本GDP達到6.27萬億美元的最高峰， 2025年跌至4.28萬億美元，整整縮水2萬億。

數據顯示，日本去年四季度實際GDP季環比初值為0.1%，低于市場預期的0.4%，前值為-0.7%。

日本經濟要“去中國化”，這是大問題。中國產業鏈的規模和性價比，再加上部分產業鏈的先進性，日本去中國化幾乎等同于去工業化。

日本是典型的“資源小國、工業大國”，貿易逆差更危險，長期貿易逆差不僅經濟數據難看，更是一種“失血”般的沉重打擊。

關鍵時刻，高市早苗的冒險行動，又給了致命一擊。

你千萬不要把日本當作一個正常國家看待，日本人也是一樣的。

日本人性的底層，埋藏著一些不可說的部分，例如壓抑、服從、奉獻、隱忍、狂熱甚至殺戮，那是接近于原始的本性。

所以，二戰軍國主義時期，日本很多事情都讓人難以理解，即便到了現代社會，這個民族一旦被喚醒某些底層的東西，依然會陷入外人難以理解的狂熱。

這就是高市早苗的真正底氣，她要喚醒日本人心底沉睡的巨獸，再次陷入軍國主義的狂熱之中。

高市早苗以為，有了日本國民的狂熱支持，就能擺脫危機。她沒想過，在如今高度開放的經濟模式下，這招根本就行不通。

她以為這次中國還會像以往一樣，也就搞搞摩擦，不會真正翻臉，顯然也打錯了算盤。

政客操弄政治，忽視經濟危機，是走向滅亡的開始。這樣的日本沒人能救，特朗普也救不了。

所以，日本經濟的悲劇，才剛剛開始。