新春走基層｜春運(yùn)列車“影像醫(yī)生”一夜“閱片”4萬張，深夜在8分鐘內(nèi)精準(zhǔn)“找茬”

“大家注意，準(zhǔn)備接車！”2月18日晚上8點(diǎn)，值班員一聲令下，22名早已換好工裝的動(dòng)態(tài)檢車員迅速就位，開啟又一個(gè)繁忙的夜班。

夜深人靜，位于國鐵廣州局長沙車輛段的5T運(yùn)用車間動(dòng)態(tài)檢車室里卻燈火通明。這里就像是旅客列車運(yùn)行安全的“影像診斷中心”，一群特殊的“醫(yī)生”動(dòng)態(tài)檢車員們正目不轉(zhuǎn)睛地盯著屏幕，將持續(xù)對途經(jīng)湖南地區(qū)的旅客列車運(yùn)行動(dòng)態(tài)進(jìn)行監(jiān)控分析。

每當(dāng)列車經(jīng)過長沙、株洲、衡陽、懷化等地的18個(gè)探測站時(shí)，安裝在軌道旁的高速攝像頭陣列便會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，清晰拍攝下列車底走行部、車端連接裝置等關(guān)鍵部位的數(shù)千張高清圖片。小到一顆螺栓，大到一個(gè)轉(zhuǎn)向架，這些實(shí)時(shí)圖像數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)瞬間回傳至動(dòng)態(tài)檢車室。動(dòng)態(tài)檢車員們則必須立即通過系統(tǒng)全面分析圖像。

“屏幕上顯示的，就是列車運(yùn)行途中車底的狀態(tài)圖。我們的任務(wù)是在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，一張不落、一個(gè)細(xì)節(jié)不漏地完成檢查。”檢車員錢多一邊介紹，一邊熟練地在屏幕上移動(dòng)光標(biāo)，畫出“弓”、“e”、“V”等不同的檢查軌跡，確保每個(gè)部件都得到精準(zhǔn)“掃描”。

要在有限的時(shí)間里，從成千上萬張圖片中準(zhǔn)確找出隱患，絕非易事。他們必須對所有車輛部件的正常狀態(tài)了如指掌，才能在沒有任何參照的情況下，憑借一雙“火眼金睛”在海量圖片中精準(zhǔn)“找茬”，迅速判斷列車運(yùn)行狀態(tài)是否“健康”。

“今晚氣溫低，大家要重點(diǎn)關(guān)注車下的懸吊件和橡膠部件，這種天氣容易發(fā)生斷裂。”正值春運(yùn)高峰，過車頻次高、任務(wù)重，工長吳尚紅打起十二分精神，不時(shí)在工位間巡視，提醒大家作業(yè)要點(diǎn)，把控整體節(jié)奏。

“吳工，您來看看這個(gè)車鉤緩沖器有沒有異常？”聽到錢多的呼喚，吳尚紅快步走過去，俯身仔細(xì)端詳屏幕上的圖像，再三確認(rèn)后給出判斷：“沒問題，正常通過。”話音剛落，他又轉(zhuǎn)身走向另一個(gè)求助的工位。

“我們這個(gè)夜班雖然人不多，但責(zé)任重大，一點(diǎn)馬虎不得。尤其是多個(gè)探測點(diǎn)同時(shí)來車或連續(xù)過車時(shí)，大家經(jīng)常要放棄間休，全員頂上去。”吳尚紅說道。

凌晨2點(diǎn)23分，困意最濃的時(shí)候，錢多和工友許志文又迎來一列車——從懷化途經(jīng)的K785次。兩人精神高度集中，全程僅用8分鐘便完成了整列車的動(dòng)態(tài)檢查。

“凌晨一兩點(diǎn)是最熬人的，但也是過車的高峰期，一個(gè)小時(shí)過車最高記錄46趟。”許志文說，“實(shí)在困得不行了，我們就趁著列車間隔，跑去廁所用冷水洗把臉，回來接著干。”

今年春運(yùn)，隨著圖定列車恢復(fù)和大量臨客上線，動(dòng)態(tài)檢車室的工作量激增。他們每天要完成超過750組旅客列車的圖像分析任務(wù)，處理的圖片多達(dá)4萬余張。尤其是在后半夜，平均每1.5分鐘就有一趟列車通過，對體力和眼力都是極大的考驗(yàn)。

凌晨4點(diǎn)，城市沉睡，而檢車室里依然熱火朝天。鍵盤的敲擊聲、鼠標(biāo)的點(diǎn)擊聲和系統(tǒng)的提示音交織在一起，這群列車“影像醫(yī)生”守護(hù)平安的戰(zhàn)斗，仍在繼續(xù)。

瀟湘晨報(bào)·晨視頻記者黎棠 通訊員肖一鳴 顏詩語

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