已哭暈！新加坡官宣新政！這些人每年要躺虧幾千新！

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在新加坡生活很久的人，一定聽過這么一個說法：住公寓的不一定算有錢人，但是家里有買車的，那一定條件差不到哪去。

就在上周，新加坡2026財政年預算案一出，整個汽車圈都炸了——不是EEAI補貼下調（那個我們已經提前做好心理準備），而是“殺車”時的PARF回扣，直接被砍掉45個百分點！

什么意思？簡單說，你十年前買車時交的那筆“巨額稅費”，十年后能拿回來的比例，從最高75%驟降到30%，頂線也從6萬新幣直接腰斬到3萬新幣。

更扎心的是，如果你的車剛好用到第10年“壽終正寢”，以前還能拿回50%的ARF回扣，現在只剩下5%。

5%是什么概念？就是你當年交了10萬新的ARF，十年后只能拿回5000塊，剩下的9萬5，就當給政府“隨份子”了。

這個消息一出，車商群里哀嚎一片，但也有精明的老司機默默打開了電動車報價單。今天我們就來聊聊，這次PARF大砍刀，到底砍痛了誰，又便宜了誰。

新政落實！

在新加坡買車隱性成本又高了！

要搞懂PARF，得先弄明白新加坡買車的“套娃式收費”。

首先是擁車證（COE）——這不是買車的錢，是你上路10年的許可證錢。2026年2月的最新投標中，中小型汽車組（A組）擁車證成價10萬6020新元，大型車組（B組）更是11萬890新元。

其次是附加注冊費（ARF）——這是按車價（OMV）征收的“奢侈品稅”，稅率是階梯式的，OMV越高稅率越狠。2023年后的新車，OMV超過8萬新的部分，稅率高達320%。

然后還有消費稅、注冊費、路稅......七七八八加起來，一輛在美國賣3萬美元的車，到了新加坡能飆到15萬美元。

而PARF回扣，就是你“殺車”（注銷車輛）時，政府把ARF的一部分退還給你——前提是你的車不超過10年，而且符合條件。

說白了，這是政府為了鼓勵車主“及時淘汰舊車、換新車”設的激勵機制。你早點殺車，就能多拿回點錢。

那么，PARF砍到45%，誰最痛？

根據新政策，從2026年2月第二輪擁車證投標開始注冊的新車，PARF回扣率全面下調45個百分點，頂線從6萬降到3萬。好消息是，之前買的車還不受影響。

看這張表就知道有多狠了：

椰子找了個熟悉的車商給我們算了筆賬：

①寶馬520i，現價約36.8萬新元，ARF約8萬新。舊政策下，10年后可拿回約4萬新的回扣，年均折舊3.28萬新；新政策下，10年后只能拿回約4000塊，年均折舊飆到3.84萬新——每年多虧5500塊。

②鈴木Swift，平價車代表，ARF約1.3萬新。舊政策回扣6577新，新政策只剩658元新，年均折舊增加4%。

而那些ARF高達12萬新以上的豪車（比如奔馳S級、寶馬7系），更是重災區。車商舉例，原來第10年“殺車”能拿回6萬新頂線，現在驟降到6000，相當于10年折損多5.5萬新，一年多虧5500新。

有趣的是，當燃油車車主哀鴻遍野時，電動車陣營卻暗戳戳地笑了。

為什么？因為很多電動車壓根就不交ARF——或者交得很少。

根據目前的電動車早期采用激勵（EEAI）和車輛排放計劃（VES）的疊加優惠，符合條件的電動車最高可獲3萬新元ARF回扣。

以比亞迪Atto 3為例，ARF原本約2萬新出頭，EEAI+VES疊加后，ARF只剩6000多。這意味著它殺車時的PARF回扣基數本來就小，新政前后的差別也就是幾百塊的事。

MG4和東風Box這類車，補貼后ARF直接歸零，PARF回扣更是0——新政策對它來說，完全沒影響。

當然，也不是所有的電車都能獨善其身，那些豪華電動車就沒那么幸運了。比如奧迪Q6 e-tron，即便有補貼，ARF仍高達5.6萬新。舊政策下可拿回2.8萬新回扣，新政后只剩5600新元。

新加坡擁車的真實成本

不只是交COE那么簡單....

正如前文所說，在新加坡買車是“準證+稅+稅+稅”的套娃游戲。除去一系列買車必要開支外，擁有一輛車的成本也很高。

新加坡常用的計算擁車成本的方式，是預估十年期的總持有成本。大家可以核算下自己能不能負擔得起。

另外，各項成本會因車型、車主背景及使用習慣存在差異。為便于計算，我們以豐田 Corolla Altis Standard版為例。

1）車輛購置成本

目前，這個入門款豐田Corolla Altis售價148888新元（含當前Cat A類別的擁車證價格）

因為目前PARF回扣大幅度下降的緣故，因此大致上可以認為“殺車”拿不回什么錢，上面這個售價近似于擁車十年的全額成本。

2）貸款利息

除非全款購車，否則利息是不可忽視的成本。貸款金額越高、貸款期限越長，利息就越高。

另外，需要格外注意的是，新加坡購車貸款存在一定限額：

? 車輛價格OMV≤2萬新元的車輛：最高能貸70%車價的款

? 車輛價格OMV＞2萬新元的車輛：最高能貸60%車價的款

假設買家支付40%首付（59555新元），貸款60%（89333新元）。按年利率2.78%、最長7年貸款期計算，總利息支出為17384新元。

3）路稅

在新加坡，所有在公共道路上使用的汽車必須在陸路交通管理局（LTA）注冊，并繳納有效的路稅。 這是在新加坡擁有汽車成本的一部分，每年更新一次。豐田Corolla Altis年路稅742新元，十年總計7420新元。

另外，如果你購買了引擎功率更大的豪車，這個費用并非一成不變而是會增加。 除了常規路稅外，對車齡超過10年的車輛每年還要征收路稅附加費。 這筆額外的附加稅是當前路稅的10%，并且每年都會增加。

好消息是，你不用專門盯著路稅到期的時間，一般情況下當局會在快到期時寄信到你家讓你繳款。

4）汽車保險

新加坡強制要求購買車險。保費取決于：①投保范圍；②車輛型號；③車主年齡；④駕駛記錄。

首年保費約1500新元，十年總保費約15000新元。若期間無理賠，可逐年累積10%無索賠折扣(NCD)，最高50%。

5）停車費/ERP/燃油費

這是日常用車必然產生三項支出，會：

? 組屋區月票停車費：110新元（工作地點停車費另計，市中心停一小時往往要3-4新）

? 預估ERP月均支出：30新元（如果頻繁早晚高峰過ERP會更貴）

? 燃油費：豐田Altis油箱50升（標稱油耗15km/l）可行駛750公里。按日均25公里計算，每月需加滿一次。當前油價3新元/升計算，月均油費150新元。若實際駕駛更頻繁或油耗更高，費用會相應增加。

三項合計月支出290新元，十年總支出34800新元。

6）保養維修

此項計算較復雜，取決于駕駛頻率和養護狀況。前五年通常只需常規保養（除非購入瑕疵車）。隨著車齡增長，大保養和零件更換概率大幅上升。新車前3-5年享有原廠保修。

假設年均基礎保養費為500新元，十年大修儲備金5000新元，合計要10000新元。當然，若養護得當可能無需全額支出，但預留這筆資金是明智之舉。

另外，上述計算完全基于對車輛正常使用情況的假設。如果你更頻繁地使用車輛，隨著使用量的增加，燃油費、停車費和保養費用將顯著上升，從而推高總體成本。

例如，即使每月僅多花150新元油費（約等于加滿一箱油的費用），10年累計就將增加18000新元開支。因此，擁有一輛豐田Corolla Altis的10年總成本很可能會接近270000新元。

這也就不難理解為啥現在比亞迪新車在新加坡快“殺瘋”了吧......

總而言之，即使保守估計，在新加坡擁車10年除去最基本的購車費用外，我們還要另外準備8萬多近9萬新幣的錢用于各種開支，平攤到每一年也要近萬了。

所以說，在新加坡，擁有一輛車并不是一件很輕松的事。馬來西亞曾經做過一輛調查：本地家庭擁車比例才剛過10%，全東南亞最低。

椰子建議大家在購車前認真思考下面這個問題：你是否能夠（且愿意）在未來10年為了僅僅讓自己不用擠公交地鐵而支付超過25萬新元的費用。

畢竟，這筆錢要是拿到其他國家，比如說中國，都夠直接買一輛全新高配保時捷帕拉梅拉了（當然帕拉梅拉的養車成本也不低）！而在新加坡，你只能買一輛日常代步的豐田/比亞迪，差距不要太明顯。

有人曾經調侃，新加坡是全球唯一能把“買車”做出“風投”感覺的地方。一方面網約車車正在推高COE價格，多車家庭被政策限制，另一方面ERP閘機也無處不在——每一樣都在告訴你：在這里，方向盤是有重量的。

隨著EEAI補貼進入倒計時，PARF回扣大幅縮水，燃油車正從主流選擇淪為邊緣選項。

但換個角度想，那些年我們為車付過的稅、受過的驚、熬過的ERP，最后都變成了四通八達的地鐵、更可靠的公交、更清潔的空氣。

政府說得很直白：“PARF改革增加的稅收收入，將用于政府資金，造福更廣泛的公眾，包括為每個人提供高質量和負擔得起的公共交通。”

所以，在按下購車確認鍵之前，不妨問問自己：我真的需要一輛車嗎？還是說，10萬新元的擁車證+各種稅，可以讓我打車打一輩子？

當然，如果你已經算清楚了這筆賬，依然決定入坑，那祝你——十年后殺車時，心態能穩一點。

畢竟，既然結局無法改變，那至少讓這十年的駕駛體驗，來得更安靜、更環保，也稍微更省錢一點吧。