燃油車搭8155芯片能降維打擊？博越L賣爆有何門道

2026年1月緊湊型SUV銷量榜一出來，我盯著屏幕愣了三秒——博越L（參數(shù)丨圖片）居然賣了34176輛，僅次于小米YU7，直接拿下燃油SUV銷量冠軍？這可是新能源購置稅減半政策退坡后的第一個月啊，按常理燃油車該是“回光返照”式的小反彈，怎么博越L能沖這么猛？難道真像網(wǎng)友說的，燃油車配8155芯片就是降維打擊？

帶著這個疑問，我翻了乘聯(lián)會的詳細(xì)數(shù)據(jù)，又跟著測評團隊體驗了一把博越L的智能座艙，才算摸到點門道。先說說大背景：去年新能源購置稅減半退坡后，不少消費者因為充電焦慮、預(yù)算限制轉(zhuǎn)回燃油車，但緊湊型SUV市場里，能破3萬銷量的燃油車也就博越L獨一份。本田CR-V才賣18900輛，連它一半都不到。這差距，可不是“運氣好”能解釋的。

博越L能火，第一個關(guān)鍵點是“燃油車無智能短板”。以前買燃油車，總覺得車機是短板——反應(yīng)慢、功能少，連導(dǎo)航都不如手機。但博越L直接把8155芯片塞進燃油車?yán)铮€搭了銀河OS2.0系統(tǒng)。上周我跟著做了個極限測試：連續(xù)12小時開導(dǎo)航、放4K視頻、不停語音交互，紅外熱像儀盯著芯片溫度，最高也就62℃，比同級日系車的車機芯片低14℃。語音喚醒更夸張，慢動作鏡頭里幾乎看不到延遲，喊一聲“你好吉利”，0.3秒就響應(yīng)，而某日系競品要等1.2秒。這種體驗，對習(xí)慣了智能手機的年輕人來說，簡直是“燃油車的殼，新能源車的魂”。

但這里有個轉(zhuǎn)折：一開始我以為這只是營銷噱頭。畢竟燃油車用戶大多看重實用，智能配置真的用得上嗎？直到問了幾個真實車主才明白——現(xiàn)在家庭用車，誰還沒個孩子在后排看動畫？誰跑長途不用導(dǎo)航加音樂？博越L的車機多任務(wù)切換絲滑，導(dǎo)航時切視頻再切回來，路線完全不中斷，孩子鬧著要換動畫，語音一說就成，不用分心摸屏幕。這種“潤物細(xì)無聲”的智能，才是打動用戶的關(guān)鍵。

第二個關(guān)鍵點是性價比。博越L終端優(yōu)惠加補貼后，起售價直接跌到10萬級。10萬塊能買到什么？8155芯片座艙、NOA高階智駕、L2級輔助駕駛，還有吉利一貫的安全配置——比如6安全氣囊、車身穩(wěn)定系統(tǒng)。對比一下，同價位日系車最多給個基礎(chǔ)車機，智駕功能想都別想。我鄰居剛提了1.5T尊貴版，落地12萬出頭，他說：“本來預(yù)算15萬想買混動，結(jié)果博越L這個價能拿到8155芯片，省下的錢加油不香嗎？”

這里又有個轉(zhuǎn)折：有人說10萬級燃油車油耗高，但博越L的1.5T發(fā)動機油耗也就市區(qū)8個左右，高速6個多。對普通家庭來說，每月多花幾十塊油錢，換智能座艙和智駕，值不值？大部分車主的答案是肯定的。畢竟充電不方便的家庭，混動的優(yōu)勢根本發(fā)揮不出來，不如選個智能配置拉滿的燃油車。

第三個關(guān)鍵點是吉利的雙車矩陣。博越L和星越L一起，1月賣了57991輛，直接包攬燃油SUV冠亞軍。這種“雙拳出擊”的策略，覆蓋了不同預(yù)算的用戶——星越L主打15萬級，博越L攻10萬級，讓吉利在自主燃油車陣營里穩(wěn)穩(wěn)領(lǐng)跑。對比其他品牌，要么只有高端車型，要么低端車型智能配置缺失，吉利這步棋走得太準(zhǔn)了。

不過，博越L也不是完美的。比如它的內(nèi)飾用料，雖然用了軟質(zhì)包裹，但細(xì)節(jié)處的塑料感還是比星越L重一點；后排地板中間有輕微凸起，長時間坐三個人會有點擠。但這些小缺點，在34176輛的銷量面前，顯然不是用戶最在意的。畢竟對于家庭用戶來說，實用、智能、性價比才是核心需求。

最后想說，博越L的爆火，不是偶然。它印證了一個道理：燃油車沒死，只是需要創(chuàng)新。在新能源浪潮下，吉利沒有放棄燃油車，反而用智能技術(shù)給燃油車“賦能”，這才是真正的降維打擊。對消費者來說，多了一個“不用充電、智能拉滿、價格親民”的選擇，何樂而不為？

所以回到開頭的問題：燃油車搭8155芯片能降維打擊嗎？博越L的銷量已經(jīng)給出了答案——只要抓住用戶需求，燃油車依然能在市場里殺出一條血路。而這，或許就是中國品牌在燃油車市場最后的“倔強”，也是最聰明的生存之道。