福特悄悄找上比亞迪，電池訂單大換血，美國車企的“中國焦慮”。

2026年初，福特傳出正與比亞迪商談電池合作的事，之前福特和韓國LG簽了價值450億人民幣的大訂單，現在卻打算取消，這筆訂單對LG來說非常重要，占了它全年收入的三分之一，一砍掉讓韓企措手不及，但福特并不是放棄電動車，而是換了個做法，采用中國生產的電池，但不直接貼上“中國制造”的標簽，而是把電池運到墨西哥或東歐的工廠再組裝一次，這樣就能繞開美國政策的限制。

這件事背后有個奇怪現象，福特工程師拆過比亞迪海豚和蔚來ET5，研究人家怎么控制電流、怎么處理散熱，學得很認真，可一到采購關鍵部件時，又不敢找中國供應商，硬是推給LG公司，結果技術跟不上進度，成本也壓不下去，項目就這么垮了，這不是頭一回了，通用汽車和大眾汽車也一樣，嘴上喊著要去風險，手里卻悄悄抄中國的方案，電池還堅持不用中國的，自己把自己卡住了。

全球電池市場數據清楚地顯示，到2025年，前十強企業中中國占了六家，市場份額超過七成，并且還在增長，而LG、SK這些日韓企業的份額連續兩年下滑，他們的技術路線已經落后，像磷酸鐵鋰和CTP這些在中國成為主流的方案，他們要么沒跟上，要么生產效率不高，現在他們又重點投入固態電池，但離大規模生產還很遠。

美國《通脹削減法案》其實留了空子,它沒規定不能用中國電池,只提到不能使用“原產地是中國”的產品,所以福特公司這么做不算違規,只是在鉆空子,豐田和寶馬早就采取這種辦法了,寧德時代在匈牙利建廠,也是為了符合這個要求,但美國車企偏要面子,堅持所謂的“政治正確”,結果導致車價貴、交付慢,客戶就直接轉向購買特斯拉或比亞迪的車了。

在技術方面，中國的電池快充十分鐘就能充到八成電量，低溫環境下表現穩定，能量密度高，材料本土化比例達到百分之九十五，LG的4680電池量產進度偏慢，良品率比中國電池低十五個百分點，物流環節遇到阻礙的話，交貨期還要再延后兩三個月，福特如果真采用比亞迪的電池，就等于承認電動化轉型這一關繞不開中國供應鏈。