全新奧迪RS5首搭插混，純電87km、零百3.6秒

全新奧迪RS5（參數丨圖片）的兩款車型已經發布，包括四門掀背轎車和經典Avant旅行車，B10 RS5將整合過去RS4和RS5，成為奧迪在高性能中型車市場的獨苗。

RS5轎車在德國的起步價將是10.62萬歐元，而RS5 Avant則定價10.785萬歐元起，約合87.9萬元，本土市場在今年5月開啟預定。值得說明，RS5是奧迪RS首次引入插混動力，而它的新能源系統尚未滿足國標，不會同步進入國內，但根據@pkpk1透露的信息，RS5保留了未來進口的可能性。

同樣來自這位業內人士的爆料，全新RS5的SOP經歷延期最終落地，尤其EA839evo發動機早期設計功率“僅”340kW，為了滿足RS的標準，最終提升到量產2.9T的375kW、600N.m輸出水平。相比PC2發動機，奧迪換用博格華納新款VTG渦輪，并使用兩個節氣門作為兩側氣缸供給，把PC3壓縮比降到10.4：1，但比上代增重10kg。

變速箱部分，全新RS5選擇ZF第四代8HP變速箱，保留液力變矩器的情況下，在P2布置ZF的Gen2 evo電機，提供130kW、460N.m性能補充。為電機保駕護航，是奧迪25.9kWh電池包，可用電量22kWh，城區工況可以實現87km純電續航，慢充補能2.5小時，數據在國內新能源市場缺乏亮點。

至于性能方面，綜合輸出639ps、825N.m的情況下，全新RS5的0-100km/h成績是3.6秒，極速則為285km/h，同樣被馬力不值錢的電動車壓制。

但全新RS5首搭名為eTV quattro sport的四驅系統，還是很有意思。它依然是機械四驅，但集成獨立8kW/40N.m水冷永磁電機，并通過傳動系統把動力傳遞到主差速器，在不用轉速差的情況下，就能主動輸出最大2000N.m扭矩，實現更精準的左右輪力矩無級調節，而且支持“漂移模式”，可以在封閉場地把85%扭矩傳遞到后軸。奧迪這套四驅系統既能保持良好轉向響應，又可以帶來足夠牽引力，應該有機會出現在集團更多高端產品中——不過因為這個創新方案，全新RS5的100mm橢圓雙出排氣管是由同一根管在后段做的延伸，而不是Y字型分離，不知道聲浪會不會有影響。

由于整車電氣化的調整，全新RS5的整備質量也達到新高度：轎車版2355kg、旅行版2370kg。國產加長的A5L增重后也只有1798kg，而旅行版則比上代RS4 Avant重了572kg，即便奧迪為新車提供了雙閥減震器，并可以通過選裝陶瓷剎車盤減負30kg，也需要工程團隊費心彌補物理學的限制。

設計部分，RS的戰斗力自然強悍，除了沒有無框車門，其它視覺效果和實際體驗直接拉滿。于海外市場而言，全新RS5對M、AMG有十足殺傷力，但想在國內掀起浪花，則需針對性改良的同時，拿出更誠懇的價格。