10萬的奧迪A3，賣一臺虧3萬，福州奧迪經銷商的退網故事

2026年1月，福州閩侯汽車城里，一家開了十幾年的老店，門頭上的四環標志被工人緩緩拆下。

路過的車主停下車，搖下車窗看了好久，嘴里嘟囔著：“連奧迪都扛不住了？”

更扎心的是店里老客戶收到的一條短信：“親，以后保養還來找我們，價格打八折，配件保真。”發這條短信的，不是別人，正是剛剛退網的福建原動力奧迪4S店。

這家曾經年銷上千臺豪車的經銷商，現在不打廣告賣新車了，改行做起了“奧迪專修”。

難以想象，一個賣奧迪賣了十幾年的老牌經銷商，放著好好的“官方授權”不干，寧愿自降身份去開修理廠，這背后得是多大的窟窿？

就在同一時間，奧迪A3的價格崩了——官方指導價20多萬的車，現在裸車直接干到9.98萬，落地才12萬出頭。

什么概念？就是你現在花一臺頂配軒逸的錢，就能把四個圈開回家。

一個賣一臺虧一臺的經銷商，一個跌破底價的豪華車，這倆事放到一塊兒，你品，你細品。

這哪是什么促銷，這分明是一場傳統豪華車品牌的“大撤退”。

時間回到2025年5月，福州原動力的老板坐在辦公室里，手里拿著廠家的月度任務單，臉都綠了。

這個月又被壓了80臺車的庫存，其中一半是A3。

廠家的人說得輕巧：“賣不掉先掛著，反正有金融政策。”可老板心里清楚，這80臺車一入庫，賬上的一千多萬流動資金就凍住了。

更要命的是，現在賣一臺A3，就得虧3萬到5萬——這哪是賣車，這是在放血。

有人可能會問：虧錢還賣，腦子進水了？

你不懂，這就是4S店的生存邏輯。

廠家給的任務是“死的”，完成不了就沒有返點，沒有返點就得虧更多。

賣一臺虧3萬，但如果不賣，之前的投入全打水漂。

這就像是一個賭徒，明明知道這把要輸，但還是得把籌碼推上去——因為不賭，連翻本的機會都沒有。

那段時間，原動力的銷售顧問每天都在算一筆賬：指導價20.31萬的A3，廠家批發價就算打個折也要15萬左右，但市場上客戶能接受的價格已經跌到了11萬。

中間這4萬的差價，就是經銷商自己扛。

賣得越多，虧得越狠。

有個銷售顧問私下跟客戶吐槽：“哥，這車您現在買最劃算，因為每一臺我們都在倒貼錢請您開。”

話是玩笑話，但背后的苦澀，只有圈內人懂。

更狠的還在后頭。廠家不光壓新車，連售后配件也要壓。

每個月必須進一定金額的原廠配件，賣不完？自己想辦法。

原動力那會兒倉庫里堆滿了各種大燈、保險杠、機油濾芯，最后實在沒辦法，只能以八折的價格甩給外面的修理廠。

你想想，官方授權的4S店，偷偷摸摸把原廠配件打折賣給外面的修理廠，這是什么魔幻現實主義？

2025年9月，原動力的老板做了一個艱難的決定：退網。他不干了。

消息傳出來后，有老客戶打電話來問：“你們不賣車了，我們以后的保養咋辦？”

老板在電話里拍著胸脯保證：“放心，店還在，人還在，配件還是原廠的，價格還比以前便宜。”

這句話聽起來像是承諾，但仔細一品，其實是對奧迪品牌最大的諷刺——當經銷商發現，脫離“官方”這個身份反而能活得更滋潤的時候，這個品牌離崩盤也就不遠了。

說到這兒，你可能會問：奧迪不是一線豪華品牌嗎？怎么就到了這個地步？

咱們把鏡頭拉遠一點，看看這三年發生了什么。

2023年的時候，你想買一臺奧迪A3，落地怎么也得16萬往上。

銷售顧問會微笑著告訴你：“這是入門級豪華，開出去有面子。”你掏錢的時候，心里想的是“我終于開上奧迪了”。

到了2024年，價格開始松動。

比亞迪秦PLUS DM-i殺到9.98萬，深藍SL03帶著L2級智駕賣13萬，小鵬的車機系統能跟車主聊天講段子。

你再去看奧迪A3，發現這車除了四個圈，啥也沒有——織物座椅、小屏幕、沒有倒車影像，連定速巡航都要選裝。

有車主在網上吐槽：“花12萬買個A3，回家被丈母娘問‘這車是不是快停產了’，那一刻，我崩潰了。”

2025年，奧迪的日子更難了。

全年在華銷量61.75萬輛，同比下滑5%，直接跌回2017年的水平。

更可怕的是，新能源車滲透率已經超過50%，而奧迪的電動化轉型呢？Q4 e-tron上市即啞火，Q6L e-tron姍姍來遲，電動車銷量占比連14%都不到。

你品，你細品：一個曾經靠“科技感”打天下的品牌，到了2026年才開始琢磨著用華為的智駕方案補課，這不就是“起個大早趕個晚集”嗎？

但最慘的不是廠家，而是那些跟著奧迪干了十幾年的經銷商。

常州的一位奧迪車主，花3000塊買了“買三送三”的保養套餐，結果去保養的時候發現店沒了。

接手的新店倒是認這個套餐，但要加錢——每次保養額外付一半費用。

車主氣得在論壇發帖：“我這是買的保養還是買的理財？”

安徽六安更絕。

原店關門后，想繼續用保養套餐？

可以，但必須在新店買保險，每次保養還得再補一筆“服務費”。

有車主算了一筆賬：原本免費的保養，折騰下來比外面修車廠還貴。

呼和浩特的哥們兒更慘。

店關了，服務被轉到另一家店，但人家壓根不給你錄入奧迪官方的售后系統。

這意味著啥？以后你這車的保養記錄全是空白，賣二手車的時候，人家一看“保養記錄不全”，直接砍價五千起。

你想想，這些車主當初買奧迪，圖的不就是個省心嗎？

現在倒好，錢交了，店沒了，服務縮水了，這找誰說理去？

這事兒要是只看表面，你會覺得是經銷商不爭氣、廠家太冷血。

但你要是往深了挖，會發現背后藏著一個更大的真相：傳統豪華車的溢價邏輯，徹底崩了。

回到2016年。那會兒奧迪A3一年能賣8萬多臺，價格堅挺在19萬左右。

年輕人結婚，買臺A3當婚車，那是相當有面子。

在那個年代，奧迪代表的是“官車”形象，是德系“三大件”的技術信仰，是發動機、變速箱、底盤的機械素質。

可現在呢？年輕人買車，第一句話問的是“有沒有大屏幕”，第二句話問的是“能不能語音控制”，第三句話問的是“輔助駕駛好用不”。

你跟他們講底盤調校？他們說“能開就行”。

你跟他們講發動機功率？他們說“電車加速更快”。

這就是代際更替帶來的認知鴻溝。

奧迪還在用自己的老本行跟對手拼刺刀，卻發現戰場早就換了地方。

更致命的是，新能源車把豪華的標準重新定義了。

以前豪華是“真皮座椅+木紋內飾”，現在的豪華是“智能座艙+OTA升級”。

以前豪華是“品牌溢價+社交屬性”，現在的豪華是“用戶體驗+科技感”。

以前你買個奧迪，鄰居會高看你一眼；現在你花12萬買個奧迪，鄰居只會問“這車是不是打折了”。

有網友在論壇上寫了一段話，我覺得特別扎心：“10萬的奧迪，像極了奧特萊斯的奢侈品——logo還在，但稀缺性沒了。你可以為情懷買單，但你要清醒：你買的不是豪車，而是一段即將謝幕的德系燃油時代。”

這句話我琢磨了好久，越想越覺得有道理。

奧迪現在的問題，不是產品不行，而是它代表的那個時代結束了。

當“四環標”不再是身份的象征，當丈母娘都不認這個牌子的時候，奧迪還剩什么？

答案可能很殘酷：只剩下一個靠降價也換不來銷量的尷尬處境。

那么，福州的這家原動力，退網之后打算怎么活？

他們的老板在媒體采訪里透了個底：轉型做高端新能源車的銷售，同時把原來的售后團隊保留下來，做“當地最大的奧迪專修服務中心”。

你品，你細品這個操作。

首先是售后。

原動力手里握著啥？一個1.5萬平米的場地，一個干了十幾年的技術團隊，還有超過3萬條的真實客戶數據。

這些客戶的車出了質保期，去哪修？

去4S店太貴，去路邊攤不放心。

現在原動力告訴你：來我這，原廠配件，原廠技術，價格打八折。

這叫什么？這叫用4S店的“專修能力”降維打擊獨立售后市場。

那些路邊修理廠，技術行嗎？配件保真嗎？原動力直接把自己的核心優勢剝離出來，專門吃這塊肉。

其次是銷售。

他們正在跟好幾個新能源品牌談，目標是30萬到50萬價位的高端車型。

為什么選這個區間？因為這個價位的客戶，恰恰是以前買奧迪A6、Q5的那撥人。

原動力手里有這批客戶的聯系方式和消費記錄，直接打電話：“哥，我們不做奧迪了，現在做XX品牌，您有空來試駕一下？”

這叫什么？這叫把客戶資源二次變現。

說白了，原動力的老板看明白了一件事：與其被廠家綁架著賣一臺虧一臺，不如把自己手里最值錢的東西——場地、技術、客戶——拿出來，自己當老板。

這就像是一個被壓榨了十幾年的包工頭，終于攢夠了人脈和技術，自己出來單干了。

而那些還在牌桌上硬撐的奧迪經銷商呢？日子更難過。

全國范圍內，已經有超過一半的奧迪經銷商陷入虧損。

杭州奧保行2025年10月閉店，寶愛捷集團在蘇州、無錫、常州的三家店全部關門，開封金奧的門店被貼了封條，員工工資都發不出來。

有經銷商在私下聚會時吐槽：“以前是‘賣車不賺錢，靠售后補’，現在是‘賣車虧錢，售后也虧錢，只能靠廠家返點吊著一口氣’。廠家返點要是再拖著，那就只能關門大吉。”

更慘的是那些買了多年保養套餐的車主。

原動力好歹還認賬，承諾繼續服務。

但開封金奧的車主就沒這么幸運了——店被封了，人去樓空，花一萬多買的保養套餐直接變廢紙。

官方客服的回復也讓人心寒：“建議您與門店協商，或通過法律途徑維權。”

你聽聽，這叫什么話？車主買的是奧迪官方的授權服務，最后卻要自己去跟一個倒閉的店家打官司？

其實，原動力的故事，遠不止是一家經銷商的退網。

它折射出的，是傳統汽車銷售模式的結構性崩塌。

主機廠壓庫、價格倒掛、銷售端吸血售后端，這套玩法在增量時代還能維持，但在存量競爭的時代，就成了壓垮駱駝的最后一根稻草。

它也折射出，品牌溢價正在被消費者重新定義。

以前大家買車，看的是標；現在大家買車，看的是體驗。

當一輛12萬的國產新能源車能給你L2級智駕、智能座艙、語音交互，而一輛12萬的奧迪只給你四個圈和一個簡陋的內飾，你會選誰？

數據會說話，2025年，奧迪在華銷量61.75萬輛，同比下滑5%，創下五年來新低。

而同期，比亞迪全年銷量突破400萬輛，理想汽車月銷穩定在5萬以上。

此消彼長的背后，是整整一代消費者認知的更替。

曾經的“開奧迪，有面子”，如今成了“開奧迪，是不是打折買的”。

曾經的“官方授權店，售后有保障”，如今成了“店都沒了，保障在哪”。

曾經的“豪華品牌，保值率高”，如今成了“新車都打五折，二手車還能值幾個錢”。

這一切的變化，最后都濃縮在了福州那家老店被拆下的四環標志里。

原動力的老板在接受采訪時說了一句話，我印象特別深：“我們不是不看好奧迪這個品牌，我們是不看好這套玩法。與其被規則玩死，不如自己玩。”

這話聽著硬氣，但仔細一品，全是無奈。

畢竟，一個干了幾十年的老經銷商，最后要靠“背叛”品牌才能活下去，這本身就是對品牌最大的諷刺。

原動力現在已經不叫奧迪4S店了，他們換了新招牌，叫“原動力汽車服務中心”。

招牌上沒了四個圈，但門口還停著幾輛正在保養的奧迪。

有個老客戶做完保養，結賬的時候感慨了一句：“還是你們這里放心，外面那些店，我真不敢去。”

老板笑了笑，沒接話。

他心里清楚，這些客戶的信任，是他用十幾年時間攢下來的。

而現在，他要用這份信任，去賭一個沒有奧迪的未來。

2026年2月，福州街頭的奧迪4S店又少了一家。但那些從4S店體系里溢出來的專業力量——技術、客戶、場地——正在以另一種方式，殺回這個市場。

他們是攪局者，也是幸存者。

而對于奧迪來說，真正的考驗才剛剛開始：當經銷商都不愿意陪你玩了，你還能靠什么留在牌桌上？