北京192條國際航線霸榜，上海香港緊隨其后，青島烏魯木齊墊底

國內城市國際航班數量排行榜剛出爐，這份榜單堪稱中國城市"國際朋友圈"的體檢報告——北京以192條航線穩坐頭把交椅，這數字比第二名上海多出41條，比最后一名青島多出近7倍。首都機場和大興機場這對"雙雄"每天吞吐著來自全球的旅客，從紐約到內羅畢，從倫敦到曼谷，北京的航線網絡密得像二環內的胡同，四通八達還時不時堵車。這也不難理解，畢竟大使館、跨國公司總部、國際會議全扎堆在這兒，飛機不多飛幾趟都對不起這"國際交往中心"的定位。

上海151條和香港149條咬得相當緊，這倆"海歸派"城市的較量比電視劇還精彩。浦東機場和虹橋機場分工明確，一個負責遠途洲際航線，一個盯著日韓東南亞的短途生意，把長三角的商務客和游客安排得明明白白。香港雖然總量略遜一籌，但149條的密度放在1100平方公里的土地上，相當于每7平方公里就有一條國際航線，這"國際航空樞紐"的含金量比維多利亞港的海水還純。倒是廣州118條的成績有點意外，作為千年商都，這航班數量居然被京滬港甩出半個身位，看來白云機場還得加把勁，別讓"第三城"的地位只停留在口頭上。

榜單后半段的劇情比經濟艙的座椅還憋屈。成都67條、深圳66條，這倆"新一線頂流"在國際航線上突然沒了脾氣，跟前面的北上廣港之間仿佛隔著一道馬里亞納海溝。成都人別急著喊委屈，雙流和天府機場剛合并統計不久，67條已經是中西部最佳；深圳人更該反思，隔壁香港149條航線搶走多少生意，寶安機場是不是該多開幾條洲際長線，別讓搞錢之都的商務精英老是繞道廣州香港出國。最慘的當屬青島和烏魯木齊，26條航線并列墊底，一個守著黃海之濱的區位優勢，一個坐擁亞歐大陸橋的黃金通道，結果國際航班少得可憐。青島還能借口日韓航線被上海分流，烏魯木齊作為"一帶一路"核心區，26條航線實在說不過去，莫非中亞五國的旅客都改坐高鐵了？

總的來說，這份榜單暴露了中國城市國際化的"馬太效應"——北京上海香港吃撐了，廣深成渝餓不著，其他二三線城市連湯都喝不上。航班數量背后是國際資源分配、外交布局、經濟實力的綜合較量，不是簡單建個航站樓就能解決的。不過話說回來，青島啤酒和新疆大盤雞的魅力，難道真不值得多開幾條國際航線嗎？

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