放棄中國選西班牙，如今高鐵無法交付，這個歐洲小國后悔莫及！

保加利亞的老百姓最近坐火車都快愁死了——坐的還是上世紀的老破車，爬坡慢得像蝸牛，動不動就拋錨。本來幾年前交通部就想著換新車，歐盟還給了錢，結果折騰半天，新車沒等到，項目還黃了！這事兒得從他們招標買列車說起，本來中國中車和西班牙Talgo兩家都來投標，結果選了西班牙的，最后卻連車都交不了，你說這叫啥事兒？

保加利亞國家鐵路公司BDZ的列車，不少都是爺爺輩的設備了。跑在國內那些彎彎繞繞的山地線路上，經常出故障，乘客怨聲載道。歐盟復蘇計劃剛好給了錢，還要求必須在規定時間內花完——不然錢就收回去了。所以這批20列電動推拉式列車的采購，就是沖著“盡快換新車”去的，還得包15年維護和培訓。

招標文件里寫得明明白白，從合同啟動算，交付時間不能超過33個月。為啥卡這么死？因為歐盟資金有截止期，過了就拿不到了。保加利亞急著讓新車上線，緩解客運壓力嘛。當時有兩家公司遞了方案：中國中車青島四方，還有西班牙的Talgo。

中車的報價真的香——大概是西班牙公司的一半。而且交付安排完全符合33個月的要求。歐盟委員會2024年1月22日收到中國的外國補貼申報，2月15日就啟動深入調查了——這還是他們外國補貼條例下的第一個案子。內部市場專員布雷頓還公開說，要查是不是補貼讓報價低得“扭曲競爭”。

調查一啟動，中車評估了下，繼續參與肯定影響原定交付進度。2024年3月26號左右，中車直接撤標了。歐盟那邊跟著就關了調查。保加利亞招標瞬間只剩西班牙Talgo一家，政府趕緊跟他們談合同細節，希望能接盤。

Talgo報價接近6億歐元，比中車貴多了。保加利亞多次跟他們確認，能不能守住33個月交付？4月初開始談判，西班牙公司說生產安排有困難，交貨時間肯定超。來回談了好幾輪，Talgo始終沒給33個月的承諾。

保加利亞交通部一看，這不行啊——繼續談違反招標核心條件，還可能讓歐盟資金泡湯。4月下旬直接決定取消招標，理由就是供應商滿足不了交付時間。從招標到取消，前后不到半年，折騰一圈啥也沒撈著。

取消之后，保加利亞沒馬上重新招標。官方說現在市場上沒哪家能這么短時間生產出來。歐盟后來同意放寬條件，允許交付時間延長到2026年年中，但這批20列推拉式列車的項目已經停了。

這筆招標涉及約6億歐元，加上另一批35列單層列車的招標，總共12億歐元歐盟復蘇資金都可能打水漂。保加利亞鐵路現代化是復蘇計劃里最大的單項，總規模60億歐元級別。錢花不出去，后續項目都得調整，本來挺好的計劃被打亂了。

BDZ現在還得靠老列車撐著。國內線路多是山地丘陵，舊車爬坡費勁，穩定性也差。乘客天天反映延誤、不舒服，新車遲遲上不了線，鐵路服務提升計劃直接往后拖，老百姓出行還是老樣子。

中車撤標后，轉頭把重點放到巴西和東南亞市場了。他們的產能和經驗在全球鐵路項目里照樣吃得開，沒在保加利亞這事兒上耽誤多少。但保加利亞這邊就慘了，得重新想辦法補車隊缺口。

整個事件其實也讓歐盟成員國看清楚了——采購規則和實際執行之間，差距真不小。西班牙Talgo本來是唯一的機會，結果因為時間卡太緊接不了，保加利亞為了保住歐盟資金不妥協延期，結果鐵路更新進度慢了下來。

保加利亞的鐵路網是歐洲十字路口，客貨運需求不小?，F代化卡殼直接影響經濟發展節奏，民眾期待的新服務要等更久。其實這種情況在歐盟其他國家采購里也偶爾出現，暴露了歐洲鐵路制造業的產能跟不上緊迫訂單的問題。

后來保加利亞在其他滾動車輛招標上簽了些新單子，但這批推拉式列車的空缺還是沒補上。歐盟允許調整時間表后，政府可能2026年前重新招標，但前期浪費的時間已經回不來了。

當初保加利亞面對歐盟調查，選擇遵守規則把中車排除在外，轉向歐洲供應商后，交付現實又給了他們一悶棍。資金和時間雙重壓力下，只能停項目，現代化目標離得更遠了。

歐洲鐵路制造業在緊迫訂單面前的實際能力，這次算是露了底。保加利亞作為成員國，利益在規則和現實之間被擠得難受，民眾出行便利短期內難改善，鐵路升級的路還得慢慢走，只是起點被推遲了。

其實大型基礎設施招標，光看價格和技術不行，交付時間和資金節點得算準了。不然再好的項目也容易卡在半路。歐盟復蘇計劃本意是快速推動恢復，結果執行層遇到這些實際障礙，有點諷刺。

現在保加利亞鐵路車隊更新還在推進，但這批列車的空缺讓整體計劃不順利。西班牙沒接盤，中車沒拿到單，兩邊都沒撈著好，代價是時間和機會的雙重損失——老百姓最虧，坐火車還是老破車，啥時候能換新車啊？

參考資料：人民日報《保加利亞鐵路現代化項目遇阻》

參考資料：新華社《歐盟復蘇資金下保加利亞列車采購風波》