中國自動駕駛即將“狂飆”

自動駕駛已經(jīng)迎來新的臨界點，大規(guī)模商業(yè)化的速度正在加快。

在今年4月的上海汽車展上，中國車企向世界傳達(dá)一個信號：“我們要為未來制造汽車，電動化、聯(lián)網(wǎng)化、自動化就是未來。”

自動駕駛汽車已經(jīng)成為廠商的宣傳重點，這些汽車更像手機(jī)，它們配備超級快充技術(shù)、面部識別系統(tǒng)和自動駕駛功能。

許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國自動駕駛汽車已經(jīng)進(jìn)入所謂的“ChatGPT時刻”，也就是突破性技術(shù)迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，即將成為主流，目前中國不僅是全球最大的汽車市場，電動汽車和自動駕駛汽車也處在全球領(lǐng)先地位。

企業(yè)已經(jīng)全面部署

據(jù)不完全統(tǒng)計，在中國測試的自動駕駛汽車數(shù)量比世界其它任何地方都要多。中國汽車工程學(xué)會預(yù)測，到2030年中國出售的新車將有20%搭載自動駕駛技術(shù)，70%將配備先進(jìn)輔助駕駛技術(shù)。

百度、小鵬正在將自動駕駛汽車推向市場，它們普遍搭載ADAS，可以融合攝像頭、雷達(dá)及其它傳感器數(shù)據(jù)，雖然系統(tǒng)還不能實現(xiàn)完全自主駕駛，但為未來進(jìn)化奠定了基礎(chǔ)。

在中國，已經(jīng)有五家企業(yè)運營著2300輛無人駕駛出租車，覆蓋30個城市。而在美國，只有Waymo運營著700輛同類汽車。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志不久前在微博上表示，乾崑智駕搭載量正式突破100萬。

目前乾崑智駕已經(jīng)應(yīng)用于20多款車型，它們的定價介于15-100萬人民幣之間。其中最貴的是尊界S800，由華為與江淮聯(lián)合打造。

百度Apollo Go已經(jīng)在10多個城市投入運營，比如，2024年百度在武漢投入500輛汽車。幾天前，百度智駕汽車進(jìn)入香港東涌，雖然只有10輛，但覆蓋20條街道。百度發(fā)言人表示：“自去年在香港的測試以來，Apollo Go在各種道路場景中表現(xiàn)一直非常穩(wěn)定，安全行駛里程已超過20,000公里。”

目前百度在北京、上海、杭州、深圳部署了300輛自動駕駛汽車，并計劃在今年下半年將數(shù)量增加到1000輛。

還有文遠(yuǎn)知行，上個月它剛剛在沙特獲得運營許可，除了中國和沙特，還在阿聯(lián)酋、新加坡、法國、美國拿到許可證。

沙特在利雅得設(shè)立試點區(qū)域，合作者包括Uber、沙特本地企業(yè)Ai Driver。文遠(yuǎn)知行試點項目覆蓋King Khalid國際機(jī)場、利雅得關(guān)鍵區(qū)域。按照預(yù)計，2025年之前文遠(yuǎn)知行、Uber將會推出完整的自動駕駛出租車服務(wù)。

除了汽車本身，中國還在持續(xù)提升AI芯片自主性。按照規(guī)劃，上海要求在2027年之前讓70%的數(shù)據(jù)中心芯片實現(xiàn)國產(chǎn)化，北京更激進(jìn)，要求在同一年實現(xiàn)100%國產(chǎn)化。

Momenta正在測試智駕芯片，性能與英偉達(dá)同類芯片相當(dāng)，研發(fā)人員來自O(shè)PPO。據(jù)報道，Momenta得到了奔馳、通用和上汽的支持，相關(guān)車型將會在英國、德國、澳大利亞上市。

中國的獨特優(yōu)勢在于基礎(chǔ)設(shè)施

對于中國來說，無人駕駛像電動汽車一樣，已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，北京、上海、深圳相繼設(shè)立試點區(qū)域，提供研發(fā)補貼，加快審批流程，它們還將部分道路設(shè)定為無人駕駛可行路線。

再看美國，各州的監(jiān)管環(huán)境參差不齊，創(chuàng)新幾乎全部由私營企業(yè)驅(qū)動，部署和測試時間太長，進(jìn)程緩慢。

汽車行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)Automobility的首席執(zhí)行官Bill Russo認(rèn)為，與傳統(tǒng)汽車不同，自動駕駛汽車可以嵌入數(shù)字連接環(huán)境，高度依賴高速通信、智能交通信號、充電樁等一系列基礎(chǔ)設(shè)施。

Bill Russo稱：“在中國，我可以開車直達(dá)海拔15000英尺的偏遠(yuǎn)山區(qū)，那里依然有信號。而在美國內(nèi)華達(dá)州Reno，也就是我所在的地方，在很多地方開車時還是會失去連接。”

因為有強(qiáng)大的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施支持，中國科技企業(yè)可以輕松跨入自動駕駛市場。美國不一樣，除了谷歌和特斯拉，沒有其它企業(yè)涉足無人駕駛領(lǐng)域，中國的百度、阿里巴巴、華為卻已將它視為支柱業(yè)務(wù)。

華為擁有自己的自動駕駛軟件和智能駕駛艙，阿里巴巴與小鵬合作，建立數(shù)據(jù)中心，存儲駕駛數(shù)據(jù)。

在自動駕駛領(lǐng)域，中國還有一個優(yōu)勢：汽車可以直接對接消費者數(shù)字生活。中國已經(jīng)構(gòu)建一個龐大的系統(tǒng)，打通了無數(shù)數(shù)據(jù)平臺，將交通流量模式和行人行為數(shù)據(jù)全部納入其中。

海量數(shù)據(jù)帶來強(qiáng)大的“飛輪效應(yīng)”，路上的汽車越多，數(shù)據(jù)越多，企業(yè)可以不斷優(yōu)化模型、提升性能，最終消費者信心增強(qiáng)，形成不斷進(jìn)化的完美閉環(huán)。

在美國，私家車比例超過90%，中國只有40%。自動駕駛創(chuàng)造價值并非通過私人汽車實現(xiàn)，主要還是網(wǎng)約車、配送車、物流車，它們可以提升運營效率，實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。還有，中國龐大的電子商務(wù)市場也為無人駕駛物流車和卡車創(chuàng)造了巨大需求。

面對自動駕駛技術(shù)，中國公眾的接受度越來越高。需要注意的是，雖然中國自動駕駛?cè)蝾I(lǐng)先，但目前所有上路的消費級汽車均低于L4級別，意味著仍需駕駛員保持注意力并在必要時介入。

咨詢公司Sino Auto Insights董事總經(jīng)理Tu Le認(rèn)為，由于出現(xiàn)過一些事故，監(jiān)管部門已經(jīng)要求自動駕駛企業(yè)淡化智能駕駛功能，行業(yè)增長可能過于激進(jìn)，在消費者教育和認(rèn)知環(huán)節(jié)確實需要補課。

美國自動駕駛汽車同樣存在安全爭議，但安全爭議主要在法庭個案審理中解決，而非通過全國立法。例如，本月初佛羅里達(dá)州陪審團(tuán)裁定特斯拉對2019年一起自動駕駛致死事故承擔(dān)部分責(zé)任，需向遇難者賠償2.43億美元。

盡管監(jiān)管收緊，中國自動駕駛市場并未放緩步伐，監(jiān)管機(jī)構(gòu)的目標(biāo)是在2026年前恢復(fù)L3審批。

除了本國市場，中國自動駕駛企業(yè)正將業(yè)務(wù)拓展至東南亞、歐洲和中東。例如，文遠(yuǎn)知行與優(yōu)步合作在阿聯(lián)酋推廣自動駕駛，今年7月新加坡推出無人駕駛巴士車隊，百度阿波羅已在迪拜和阿布扎比部署無人出租車。

摩根士丹利：中國遙遙領(lǐng)先

摩根士丹利在最新研報中表示，在發(fā)達(dá)市場，自動駕駛汽車的普及速度將加快，滲透率將從2024年的8%躍升至2030年的28%。摩根士丹利大中華區(qū)汽車行業(yè)分析師Tim Hsiao認(rèn)為：“五年后全球出售的汽車中可能有四分之一會配備智能駕駛技術(shù)，現(xiàn)在僅為八分之一。”

這一變化將為汽車制造商、硬件和軟件公司創(chuàng)造2000億美元的市場機(jī)遇。到了2035年，數(shù)字可能會飆升至3000億至4000億美元。

Tim Hsiao指出：“車企和一些科技巨頭不僅想顛覆汽車市場，更致力于重塑出行方式、車輛交互模式和用戶服務(wù)模式，車企尋求將乘客日常生活中的更多時間轉(zhuǎn)化為收益，一系列變革正在加速推進(jìn)。”

報告重點談到中國自動駕駛市場，到2030年，中國約60%的新乘用車將配備智能駕駛功能，預(yù)計銷量將從2025年的600萬輛攀升至1500萬輛。

Tim Hsiao表示：“到2030年，中國在智能駕駛市場的全球銷量占比有望達(dá)到一半。”這里所說的智能駕駛并不是完全自動駕駛。

摩根士丹利預(yù)測，未來5年，完全自動駕駛將占據(jù)中國出租車及網(wǎng)約車總量的8%，總計達(dá)36萬輛；其中約三分之一將集中在北京、上海、廣州和深圳等主要城市。

分析師Adam Jonas指出：“數(shù)據(jù)和事實表明，在正常使用條件下，自動駕駛能有效降低事故頻率和碰撞嚴(yán)重程度，安全性與可靠性問題已基本解決。下一階段的挑戰(zhàn)主要在于建立人機(jī)協(xié)同駕駛信任體系，確保高質(zhì)量共駕體驗。”

硬件與軟件成本下降是自動駕駛普及的關(guān)鍵動力。新興市場——尤其是中國——供應(yīng)鏈正與全球車企合作，進(jìn)一步降低成本。摩根士丹利預(yù)測，如果積極加強(qiáng)合作，2030年自動駕駛滲透率可達(dá)36%，對應(yīng)3600萬輛汽車；如果合作不積極，滲透率也可達(dá)20%，銷量約1800萬輛。

Adam Jonas說：“多方合作正在興起，新興市場提供硬件與本地數(shù)據(jù)，全球車企貢獻(xiàn)算法與算力，普及速度將取決于全球車企的選擇，要看企業(yè)選擇競爭，還是合作降低成本。”

感覺摩根士丹利是想讓打著合作的名義讓中國開放技術(shù)，你覺得呢？

責(zé)任編輯 | 陳斌