英國智庫預測：中國空軍將坐擁2000架重型戰機，穩坐世界第一

近日，軍迷群聊中的一組數字引起了熱議，某智庫預計到2030年時，中國空軍可能擁有的隱身戰機數量達到1300架左右（其中殲-20大約有1000架，殲-35A大約有300架），殲-16的規模將擴大到900架以上，重型戰斗機總量將超過2000架。真實性還有待于權威信息的確認，但是這個口徑已經引起了爭論。有人認為中國空軍存在“短板”，缺少類似于A-10的專用對地攻擊機。今天是否還需要一種專門用來扔炸彈的低空貼地飛機呢？

中國空軍曾經使用過攻擊機，早有伊爾-10，后來有強-5（源自殲-6的技術路線）。70年代提出了新一代的攻擊機強-6，目標很高：可變后掠翼、國產第一代渦扇等等。但是由于多項關鍵技術受限制，資源不能同時具備，所以在80年代就停止了。強-5一直服役到2017年退役，在此之后攻擊機在中國空軍序列中變成了歷史名詞。

這并不是后退，而是路線的轉變。攻擊機本身是冷戰時期的妥協產物，在噴氣時代早期推力、航電、氣動等方面都有所限制，快高和對地精確難以兼顧，戰斗機和攻擊機的分工存在割裂。到七八十年代，野戰防空迅速發展起來，攻擊機為了生存不得不增加裝甲、裝上電子對抗設備、使用平直翼低空穩定飛行，A-10和蘇-25就是那個時代的代表。那時候它們是有價值的。

但是戰場在不斷進化：防空導彈不斷更新換代，探測和火控精度提高，厚裝甲抵擋不住新型彈藥。攻擊機為了低空穩定舍棄了速度，雷達以及態勢感知能力在對空方面比較差，加速和爬升性能也比不上現代戰斗機，在嚴密的防空網中生存的空間越來越小。讓它一直飛上去，并不是勇敢的行為，而是魯莽之舉。

與此同時航電、發動機也實現了跨越式的進步。重/中型戰斗機一身多能，雷達、光電、數據鏈、吊艙、電子戰有效融合，實現“偵察-打擊”一體化，更換不同的掛載就可以在空中打擊和地面打擊之間切換。體系作戰要實現感知、決策、打擊的閉環，把資源集中到能夠執行多種任務的平臺上比較劃算。

殲-16的載彈量可以達到約12噸，被稱作“炸彈卡車”，并非沒有道理；A-10的最大載彈量約為7噸。殲-16兼顧對空，是非隱身的一線主力；同一架次多任務切換更靈活。專職攻擊機的意義不大。

所謂短板論陷入冷戰思維，把攻防分開。即使是在低烈度或者弱防空環境下，美空軍也多次促使A-10退役，把資源傾向于下一代平臺，隨著威脅的變化而改變。但是國會、陸軍以及地方就業等多方面因素的影響，使它難以退出。技術因素和歷史包袱并存，后者分量更重。

強-5退役之后是否需要“強-6式”的新攻擊機？從技術上以及任務分配方面來看，并沒有這個必要。殲-16等重型多用途平臺已經補足了對地打擊能力并且穩定了對空作戰，如果隱身機按照預測擴充，那么前出打擊、編隊突防、壓制防空、信息節點等角色會更加豐富。

那組“1300架隱身、900架殲-16”的估計來自外界，具體落實還需等官方通知。忽略數字上的精確度，從機隊結構向隱身化、多用途化、重型化的趨勢可以看出來，部署也更加靈活。對地打擊并沒有減少，而是換了一種方式：更加依賴傳感器融合、精確制導以及信息優勢，因此天然上就降低了對專職攻擊機的需求。

近距空中支援的答案不是某一款飛機，而是組織方式以及打擊鏈：誰來飛、用什么彈藥、什么時候介入、怎么和地面打通，都可以用多用途平臺來完成。發現、識別、決策、打擊、評估鏈條要通順。過去攻擊機的“抗打+近距+持續壓制”的優勢，現在已經被速度更快、距離更遠、精度更高的手段所分解吸收，使命由更多的更強的平臺來承擔。

因此，“沒有攻擊機”并不是短板，而是一次“斷舍離”。專職平臺給人心理上的安全感，但是會占用資源并且抑制創新。美國空軍想放下A-10但是放不下，而中國的空軍則把精力放在了更符合未來戰場的平臺上。

還要從效率的角度去看，一次出擊能不能完成多個任務、信息在機群中怎么流轉、補給和訓練對跨任務轉換有什么支持作用，決定了空軍能打多久、打得多穩。當多用途平臺成為主角的時候，效率就會提高。現在的戰場很難為一個單一的任務保留一個單一用途的機隊，成本不劃算，作戰不靈活。