你是不是每年春運都在蹲點搶高鐵票?手速按到發麻也搶不到的時候,有沒有偷偷吐槽“這高鐵怎么修了這么多還是不夠用”?但你可能不知道——票越難搶,越證明中國當初砸錢建高鐵這步棋,走得有多聰明!
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咱先回頭看看高鐵剛起步的時候。1999年秦沈客運專線開工,那是中國第一條真正的高鐵試驗線,2003年通車時時速就能跑200公里以上,擱當時那可是大新聞!后來2008年京津城際開通,北京到天津半小時直達,350公里的時速,直接把中國高鐵拉進了高速發展期。
國家從2004年就開始布局“四縱四橫”高鐵網,后來2016年升級成“八縱八橫”,現在咱全國的高鐵網,從東北的冰城到西南的山城,從沿海的港口到內陸的戈壁,幾乎全覆蓋了。截至2025年底,運營里程突破5萬公里,比全球其他國家加起來還多——這可不是瞎修,全是跟著經濟需求來的。
就拿長三角來說,高鐵把上海、南京、杭州串成了一小時經濟圈。上海的互聯網公司把客服中心放在蘇州,員工坐高鐵40分鐘就能到上海總部開會,不用搬家也能拿大城市工資,資源配置效率直接拉滿。有研究說,高鐵每投1億,能帶動周邊GDP漲1.8億,這可不是吹的。
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造高鐵的產業鏈也厲害得很。復興號列車有4萬多個零部件,背后牽扯上千家企業,從冶金、機械到電力,總規模上萬億。以前這些零部件很多靠進口,現在咱自己造,還能出口到國外,這不就是實實在在的產業升級嗎?
再說說春運,這可是檢驗高鐵作用的最好考場。2026年春運,全社會跨區域流動95億人次,鐵路發了5.4億人,比去年漲了5%。北京南站、廣州局這些熱門地方,節前到發旅客都創了歷史新高。為啥票難搶?因為現在大家出行早就不只是回家過年了。
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有人會從老家坐高鐵去周邊景點短途游,有人跨省上班每周往返,還有反向春運——父母坐高鐵北上跟孩子團圓。北京到廣州才幾小時,在車上還能處理工作,這需求能不旺嗎?要是票好買,那才說明沒人用,才是失敗呢!
可能有人說,高鐵有些線路不賺錢,修它干啥?但國家建高鐵根本不是為了賺車票錢啊!你看京津冀,高鐵跟公交一樣密,有人住天津每天去北京上班;成渝城市群、粵港澳大灣區也一樣,企業布局靈活多了。
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還有偏遠地區,高鐵修過去,農民能坐火車把農產品賣到城里,學生能坐火車去城里上學,這不就是促進公平嗎?中老鐵路開通后,老撾的咖啡豆、橡膠,通過火車運到中國,當地人日子都好過了不少。
對比國外更明顯。美國東海岸高鐵計劃花了幾百億,到現在還停在PPT上;咱中國高鐵已經跑了5萬公里,每年運幾億人。你說誰的決策對?
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所以啊,高鐵的作用真的被低估了。它不是簡單的交通工具,是連接城市和鄉村的橋,是拉動經濟的引擎,是讓大家日子過得更方便的紐帶。春運票越難搶,越說明大家離不開它,越證明中國高鐵走對了路。
參考資料:人民日報《中國高鐵:從追趕到引領的五年》;中國鐵路總公司官網《2026年春運鐵路運輸情況報告》;國家發展改革委《中長期鐵路網規劃》解讀
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